Lexus LX 570: комплектации и цены (официальные), фото в новом кузове, модификации и оборудование автомобиля на 2024 год.
Топ гир о Лексус лх470
Lexus готовит самую мощную версию внедорожника LX с электромоторами. Как и прежде, Lexus LX широко унифицирован с Крузаком, о котором мы уже подробно рассказывали. Тойота Лексус ЛХ 470. Лексус LX 2001. После езды по бездорожью Lexus L470 1998 потеряла мощность и перестала реагировать на педаль газа. Новый Lexus LX 470 по конструкции был аналогичен «Лэнд Круизеру 100», но внешне отличался от него оформлением передка. После езды по бездорожью Lexus L470 1998 потеряла мощность и перестала реагировать на педаль газа.
LEXUS LX 470: история длиной в миллион километров
Первое правило диагноста - лезь туда где только что были чьи то руки. И как увидите - оно и тут отработало на сто процентов. Вынимаем свечи - новые. Ок, но возможен брак? Не вопрос - вставляем свечи в стенд - вердикт прекраснейшие свечи! Далее идут сами катушки - Берем разрядник, запускаем мотор - катушки рабочие. Возможно, не поступает топливо, умерла форсунка или обрыв провода?. Не успеваю воткнуть пробник в разъем форсунки как из-за спины раздается - Да не... Я сам видел что с ними все хорошо....
Разница - в настройках, но об этом позднее. Пока отметим: применить передовую технологию в серийном автомобиле "Тойота" успела раньше. По утверждению фирмы, с новым рулевым механизмом число оборотов от упора до упора сократилось с 3,5 до 2,4, однако, по нашим прикидкам, разница оказалась более скромной: с 3,3 до 2,6 оборота. Интерьер Лексус 470 и Тойота Ленд крузер 100 Сказать, что салон Лексуса разительно отличается от салона Тойота Ленд Крузер 100, было бы преувеличением, но все же разница видна невооруженным взглядом. Руль с деревянными вставками, более дорогие сорта дерева и кожи, прячущиеся в ручки крючки для одежды и электропривод задних окон - небольшие щели возле стойки позволяют проветривать салон, не увеличивая шума в нем. В остальном - больше сходства, чем различий.
Точно такие же сиденья - большие и удобные, с электрической регулировкой и памятью, точно такой же пульт управления аудиосистемой для пассажиров второго ряда сидений, еще один пульт от климатической установки на потолке слева. И, конечно, третий ряд сидений, который довольно легко складывается и отнимает минимум места в обширном багажнике. Кстати, сиденья эти отнюдь не детские - вполне могут принять взрослого человека среднего роста. Единственный минус поездки третьим классом - чуть больше, чем обычно, согнуты в коленях ноги - относительно пола кресла все-таки низковаты. Претензии к водительскому месту найдутся, вероятно, лишь у очень рослых и полных водителей - сегодня встречаются и более широкие диапазоны регулировок. Конечно, комфорт водителя определяется не только простором - но к эргономике рабочего места придраться еще труднее.
Ни "Тойота", ни "Лексус" не вынудят даже новичка читать инструкцию - значение многочисленных кнопок и переключателей интуитивно понятно любому. Ларчик открылся не слишком просто - упомянутая кнопка предназначена для отключения верхних боковых подушек безопасности при езде по крутым склонам. По косогорам мы к тому времени уже успели поездить, но, к счастью, система не сочла наши упражнения опасными. Тойота Ленд Крузер 100 и Лексус ЛХ 470 - внедорожные возможности Честно говоря, внедорожные возможности большинства современных "вездеходов" вызовут восторг только у того, кто никогда не ездил на настоящей полноприводной машине. Наши "подопытные" в снисхождении не нуждаются. Внушительные ходы подвески, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, понижающая передача 1:2,49 плюс автоматическая трансмиссия и тяговитый мотор делают престижные машины крепкими борцами с бездорожьем.
По склону холма примерно 20-градусной крутизны тянется засыпанная мокрым снегом глинистая колея. Нам предстоит забраться на самый верх, а перед этим - преодолеть двухметровой глубины овраг. Переключатель режимов подвески "Лексуса" предусмотрительно переводим в положение "High". Аккуратно переваливаемся через край оврага, ожидая касания днищем... Но его нет. Очень приятный сюрприз - даже запаска, низко висящая под полом багажника, не цепляется за грунт.
Лезем вверх.
Как результат LX нового поколения предлагает полностью переработанный интерьер, модернизированную платформу и линейку двигателей, состоящую из «шестерок» с двойным турбонаддувом. Мотор V8 упразднен, но рамный кузова, постоянный полный привод и адаптивная подвеска сохраняют Lexus LX 2023 статус машины, не боящейся реального бездорожья, несмотря на еще более роскошное, нежели прежде, оснащение.
В 2023 году в России тоже можно купить абсолютно новый Lexus LX, дилеры их привозят по схеме параллельного импорта, ориентировочные цены — от 17 000 000 рублей. Возможно, свою роль здесь играет то, что целевой аудиторией «Крузаков» и их более престижных аналогов выступают автолюбители стран Ближнего Востока. Представлен LX и в США, где не продаются Land Cruiser, и где критике эта машина подвергается, разве что за слишком тесный третий ряд сидений.
Внешний дизайн Lexus LX 2023 года практически не поменял свои габариты по сравнению с машиной предыдущего поколения.
Также здесь добавляется: Подогрев и вентиляция заднего ряда; доводчики дверей; премиальный звук от компании Mark Levinson. На крыше комплектации Luxury красуется люк, цифровой дисплей в зеркале заднего вида с передачей изображения с камеры, а также проекция на лобовое стекло.
Такую комплектацию не встретить в дизельных вариантах по техническим соображениям. В свою очередь, в салоне «Випки» всего 2 ряда сидений, но они с электромассажем, а также на подголовниках расположены мониторы мультимедиа. Техническая начинка Гидроподвеска подстраивается под местность, влияя на высоту кузова.
Клиренс, при этом, остается не тронутым.
Топ гир о Лексус лх470
Японцы лишили LX 470 блокировок межколёсных дифференциалов, имевших место на предшественнике, посчитав их излишними в люксовом внедорожнике. Лексус ЛХ 600 черный. Хотелось сохранить привычную ауру Lexus LX 470, но с радикальным нарушением табу по части позиционирования. LEXUS LX470 | Итог спустя год владения. Легендарный Лексус ЛХ470 в отличном состоянии, рестайлинг.
Lexus LX470 (1998-2007) – от печали до радости
Под капотом такой комплектации нового Lexus LX 2022 ожидается появление того же 3,5-литрового «наддувного» V6, что и в новом Toyota Land Cruiser, но если в «Крузаке» его отдача равна 415 лошадиным силам и 650 Нм, то в «Лексусе» для него подготовлен электрический. «Новый» Lexus LX470 выставили на продажу за $129 тысяч. 2002-2005 Lexus LX470 (США). В середине 1990-х годов закончилась разработка второго поколения. Актуальные объявления по продаже Лексус ЛХ б/у и новых в России. В последнее время, меня, всё чаще и чаще, спрашивают о проблемах и нюансах, на которые стоит обратить внимание при покупке Lexus LX470 или TLC100, и с которыми можно столкнуться во время эксплуатации.
Коммунальный мост нипочём: новосибирец купил Lexus LX и переделал, чтобы не бояться жутких ям
Экспедиционный Lexus LX470 приводит в движение 4,7-литровый двигатель V8, который выдаёт 238 лошадиных сил и сочетается с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Единственное изменение — замена звеньев понижающей передачи, благодаря чему передаточное отношение изменилось с 2,488:1 до 3,12:1. Текущая ставка на Lexus LX470 с пробегом около 200 тысяч километров составляет 35 тысяч долларов 2,5 миллиона рублей , что почти вдвое меньше стоимости проекта. Однако цена может вырасти — до закрытия торгов осталось четыре дня. Интересно, а сколько стоит полис каско на этот автомобиль?
Специально для LX470 была разработана своя цветовая гамма кузова. Интерьер балует обилием мягкой кожи и натурального дерева. Плюсом идет высококлассная аудио система и климат-контроль для задней части салона. Пневмоподвеска, как и на «сотке», позволяет изменять дорожный просвет, однако диапазон регулировок несколько шире: если максимальное положение такое же как и на Ленд Крузере, то прижаться к асфальту LX может на целых 70 мм ниже. В России LX 470 через официальных дилеров стал продаваться только с 2002 года.
За время производства LX470 пережил несколько рейсталингов.
И внутри, и снаружи Land Cruiser оброс мхом, чему немало поспособствовала очень высокая влажность. История этого автомобиля неизвестна, и по какой причине его там оставили, никто не знает. Тот факт, что его в лесу бросили специально, не вызывает никакого сомнения, поскольку машину аккуратно припарковали. По мнению автора снимков, её оставили подальше от любопытных глаз, чтобы скрыть следы преступления. Хотя другой вариант кажется более правдоподобным: возможно, автомобиль поставил в тупик тот, кто желал свести счёты с жизнью. На самом деле, подобная версия более чем вероятна, поскольку добровольный уход из жизни для Японии уже давно стал настоящей проблемой.
Интересную находку сделали в одном из заброшенных гаражей, в нём оказалось кладбище популярных внедорожников. Понравилась статья?
Пробег: желания и возможности Ресурс двигателя Lexus LX 470, заявленный производителем, — 500 000 км.
Даже входящий в комплектацию машины одометр такой пробег показать не может, потому что на его панели можно увидеть лишь шестизначное число. И, что важно, при этом двигатель обошёлся без капитального ремонта: V-образный восьмицилиндровый агрегат серии 2UZ-FE мощностью 234 л. Изначально эта модель двигателя зарекомендовала себя отлично: чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки блока работают, как швейцарские часы. Хорошую тягу на всех оборотах гарантирует фирменная система регулировки фаз газораспределения VVT-i.
Вынос Зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма производитель рекомендует заменять через 100 000 км. Некоторые механики-практики уверены: выдержит и 180 000 км. Однако такие эксперименты чреваты обидными неожиданностями на дороге. Беспроблемный автомат Машина оснащена пятиступенчатым гидромеханическим «автоматом».
Конечно, сегодня это не суперсовременное решение, но главное его достоинство — надёжность и живучесть, в чём ему почти нет равных. Хотя замена масла в «коробке» через 80 000 км и профессиональный уход — обязательные требования к обслуживанию. Они выполнялись владельцем, и поэтому авто всё ещё на ходу. Кстати, остальные элементы трансмиссии тоже требуют постоянного внимания — и получали.
Благодаря чему трансмиссия не доставляла владельцу машины проблем: автомобиль избавила от поломок и ремонта регулярная замена жидкости в переднем редукторе, раздаточной коробке и заднем мосту. Удивительно, но они на LX 470 родные — и это при пробеге в 1 000 000 км! Конечно, чудес не бывает: при значительном километраже пришлось поменять крестовины и карданный вал, однако это расход небольшой, если иметь в виду пробег. Подвеска Надёжной оказалась гидравлическая подвеска на амортизаторах с регулируемой жёсткостью и изменяемым клиренсом.
Она работает в трёх режимах: «нормальный», «комфорт», «спорт». Амортизаторы пришлось поменять только недавно, когда пробег насчитывал уже 900 000 км.
Lexus LX 2022 — новый премиальный внедорожник, характеристики, комплектации, плюсы и минусы
Этот руль имеет кнопки для того чтобы не отвлекаться от дороги и управлять мультимедией. Приборная панель имеет небольшой, но достаточно информативный бортовой компьютер, а по бокам расположены аналоговые датчики. Центральная консоль имеет в верхней части 12-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы. Ниже расположены стильные часы, а уже под ними скрывается большое количество органов по управлению как мультимедией, так и климат-консьержом.
Также большое количество кнопок присутствует на тоннеле, это кожаный тачпад с кнопками для мультимедии. Багажник здесь большой, но из-за третьего ряда он равняется всего лишь 258-ми литрам, а если эти кресла сложить, то можно добиться 1274-х литров. Цена Lexus LX 2020-2021.
Каково же было удивление Андрея, когда он обнаружил его не в привычном месте, а в развале блока, между правой и левой ГБЦ, под впускным коллектором. При демонтаже сразу бросилась в глаза куча влажного песка и ржавчины прямо под стартером. Именно это и стало причиной его отказа реагировать на попытки завести двигатель. Влага попала во втягивающее, которое расположено как раз на уровне скопившегося от времени песка, влаги и ржавчины. Ввиду отсутствия сжатого воздуха Андрей все тщательно пропылесосил и прочистил дренажные отверстия. Разобранный стартер также был вычищен и просушен, а подшипники и шестерни смазаны литолом.
При проверке подвески Андрею бросился в глаза рваный сайлентблок на одной из тяг, а состояние остальных оказалось не лучше. Решено было заказывать оригинальные детали, которые, вопреки ожиданиям, встали без проблем — ничего не пришлось пилить, отстукивать и греть. Параллельно выяснилось, что потекла одна из трубок пневмоподвески. Для ремонта Андрей использовал часть медной топливной магистрали от ВАЗ-2108, которую он перевальцевал у себя в автосервисе. Собираясь ремонтировать сгнившую среднюю часть выпуска, Андрей наткнулся на объявление о продаже выхлопа от Ganador. За 12 000 рублей предлагался практически новый комплект, тогда как новым он бы обошелся раз в десять дороже. Перед зимой 2015 года машина отправилась на полную перекраску.
Попутно были заменены пороги, одно заднее и оба передних крыла, которые взяли от Land Cruiser 100. Обновленный облик дополнили задние защитные уголки на бампер, подножки и спойлер на крышу багажника. После небольшого ДТП пришлось менять переднюю оптику 15 000 рублей за оригинал и решетку радиатора 12 000 рублей за рестайлинговый вариант. Из последних неисправностей — при плавном нажатии стала проваливаться педаль тормоза.
Based on the Tazuna Concept, which generates dialogue between driver and vehicle, display and other switches are arranged to create a space that allows the driver to control the vehicle at will with minimal posture change, even on rough roads. The VIP grade, with four independent seats, is equipped with rear seats that can be reclined up to 48 degrees and have a dedicated rear-seat console providing the highest level of comfort on any road surface. Technology The longitudinal layout of information displays, from the head-up and the use of a 12. The system optimally controls wheel slip and grip providing ideal grip levels for the pre-set terrain. At the same time, the Multi Terrain Monitor function and dual display can show images at low speeds from around the vehicle onto the multimedia screen via cameras mounted front, rear, and side.
К чести японцев, им удалось обойти запрет, довольно быстро создав «американский» клон Land Cruiser шестого поколения. От своего японского «родственника» Lexus LX заводской код J80 отличался видоизмененным дизайном экстерьера, более богатой комплектацией и дорогими материалами отделки интерьера. К тому же, стараясь сделать автомобиль более комфортным для требовательных американских покупателей, инженеры Lexus перенастроили подвеску LX, сделав ее мягче, чем у Land Cruiser, и значительно улучшили шумо- и виброизоляцию машины. Официальный дебют внедорожника состоялся в 1995 году, а серийное производство модели стартовало в 1996 году. Автомобиль оснащался 4. И по сложившейся у Lexus традиции модель именовалась LX 450. Агрегатировался мотор с единственной, 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Модель предлагалась в двух вариантах: пяти и семиместном. Второе поколение этого премиального внедорожника дебютировало в 1998 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Автомобиль был построен на платформе J100. Как и в случае с первым поколением, модель являла собой перелицованный Toyota Land Cruiser седьмого поколения, но выполненный в более премиальном качестве. Помимо стилистических новшеств, вторая генерация Lexus LX изобиловала техническими инновациями. Так, автомобиль получил переднюю независимую подвеску, которая, к тому же стала адаптивной, работающей в трех режимах: Normal, Comfort и Sport. Благодаря установленной на модели системе Adjustable Height Control AHC водитель мог изменять дорожный просвет внедорожника. Это поколение автомобиля получило более мощный бензиновый двигатель объемом 4. В 2002 году модель претерпела фейслифт преобразился экстерьер и интерьер автомобиля , но помимо чисто косметических изменений, произошла перемена и в техническом оснащении автомобиля: вместо 4-ступенчатого автомата на Lexus LX 470 начали устанавливать 5-скоростную автоматическую трансмиссию.
LEXUS LX Новый
Позволит ли совесть владельцам премиального Lexus LX600 колесить по оффроуду — не известно. Но возможности для этого автомобиль сохранил: LX600 оставил при себе прежнюю геометрию с дорожным просветом в 215 мм и углами въезда и съезда как у предыдущей модели. А регулируемая подвеска AHC позволяет регулировать дорожный просвет в зависимости от условий движения. На LX также доступен активный электронный стабилизатор поперечной устойчивости, который борется с кренами кузова и продольной раскачкой. На месте также лонжеронная рама и зависимая задняя подвеска.
Он превращает сиденье в два отдельных комфортных кресла с функцией массажа. Угол наклона кресла до 48 градусов настраивается с помощью специальной сенсорной консоли.
Абсолютно все модели были укомплектованы гидравлической подвеской для регулировки клиренса, которая постепенно становится более капризной.
Внешняя и внутренняя часть кузова. В числе самых распространенных недостатков - вздутие ЛКП наверху дверей багажника. На автомобилях с возрастом это касается и «карманов» за задним бампером, арок колес, рамки лобового стекла и защитного щита двигателя.
Это же относится и к трубкам системы кондиционирования воздуха для задних сидений. Многие автомобили Lexus LX470 уже имею пробег в несколько сотен тысяч километров. При пробеге в 300-400 тысяч особых проблем с ними не возникает.
В дальнейшем детали начинают выходить из строя просто от времени.
Стоит отметить, что арабские версии лишены катализаторов и кислородных датчиков. Чуть позже прогнивает и прогорает глушитель от 7 000 рублей. В дополнение, прогорает выпускной коллектор от 14 000 рублей , менять который непросто. Кроме того, выходят из строя бензонасос от 2 000 рублей , катушки зажигания от 5 000 рублей и кислородные датчики 4 штуки по 3 000 рублей. Время от времени сдаются датчики положения распредвала и коленчатого вала около 4 000 рублей. В системе охлаждения приходится обновлять радиатор от 6 000 рублей , «тройник» и термомуфту вентилятора от 3 000 рублей. Неизбежен и ремонт стартера — рассыпаются подшипники бендикса. Доступ к стартеру затруднен — необходимо многое снимать, в том числе впускной коллектор.
За новый бендикс придется отдать 6 000 рублей, а за работу — еще около 5 000. С заменой лучше не тянуть, а то заклинивший бендикс может сточить зубья маховика 30 000 руб. Трансмиссия Многие владельцы Лексус 470 отмечают появление заметного люфта в трансмиссии после 200-300 тыс. Описывается он, как стук удар , возникающий при добавлении газа во время движения накатом. Это суммарный люфт в шлицевых соединениях: фланцев ступицы, ШРУС, сателлитов переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки и заднего редуктора. Полностью убрать люфт, можно только заменив все шлицевые соединения, что стоит космических денег. Чаще всего удается отделаться заменой фланца передних ступиц 4 000 рублей за штуку и ШРУС привод в сборе 28 000 рублей , а так же шприцеванием карданного вала 1 000 рублей. В дальнейшем придется менять и крестовины карданов: 600 рублей плюс 1000 работа - за штуку. Частые выезды на бездорожье быстро приканчивают передний редуктор. Особенно остро проблема стояла для владельцев дорестайлинговых Лексус ЛХ 470.
После 2003 года редуктор усилили, но и он рано или поздно сдавался. За новый редуктор придется выложить более 120 000 рублей, «бэу» можно найти за 60 000 рублей, восстановление потребует свыше 40 000 рублей. Порой под натиском «джипперов» капитулирует и раздаточная коробка.
А худшее заключается в том, что при выходе из строя одного датчика перестают работать все. Передние рычаги Передние рычаги также сильно страдают от наших дорог, но они выходят из строя не так уж и часто, даже при плохих условиях эксплуатации. Замена этой детали понадобится не ранее чем через 120 000 км. Если после такого пробега они все еще исправны, советуется в любом случае произвести их замену.
Втулки рулевой рейки Уже после 100 000 км пробега наблюдается люфт во втулках рулевой рейки. Такая деталь заменятся в сборе, поэтому придется раскошелиться. Цена вопроса в районе 2 000-2 500 долларов. Если при поворачивании рулевого колеса слышны стуки, тогда проблема, как правило, именно в этом. Ездить с вышедшими из строя втулками рулевой рейки не советуется, так как руль теряет чувствительность. Другие проблемы Также многие автовладельцы отмечают небольшие вибрации кузова в случае передвижения по плохим дорогам. Но замечают это только педанты или слишком щепетильные ко всему люди.
Многим не нравится семианилиновая кожа на сидениях и заднем диване. На ощупь она приятная, но слишком тонкая, что является не лучшим вариантом для внедорожника, как многие полагают. Но данная проблема не столь критичная, так как даже толстая кожа со временем может превратиться в лохмотья, чем болеют многие немецкие автомобили. Сравним с отзывами автомобилистов, которые успели поездить на Lexus LX570 На автомобильном форуме в теме, созданной одним из пользователей разгорелся нешуточный скандал. По его словам, Lexus LX570 один из худших автомобилей, что у него были.
Инсайдеры сообщили новые подробности о Nintendo Switch 2
- Lexus LX 570
- Lexus LX 2023 в наличии
- Клуб владельцев и любителей Lexus LX 470 (UZJ100
- Лексус лх470 (73 фото)
- Новый Лексус LX 600 и LX 500d 2022 уже в России. Цена. Фото. Характеристики LX
Сравнительный тест Lexus LX-470 и Toyota Land Cruiser 100VX
Цель — быть смелее на бездорожье и участвовать в экспедиционных рейдах. Хотелось сохранить привычную ауру Lexus LX 470, но с радикальным нарушением табу по части позиционирования. Так сказать, «принудительно» возвести его в статус полноценного внедорожника. В российской действительности примеры тюнинга LX 470 в этом направлении есть, но они, как правило, сохраняют независимую переднюю подвеску и даже штатную гидравлическую систему регулировки высоты и жесткости. Этот же автомобиль «свернул» на более суровый путь. Но, как говорится, «кто не ошибается с выбором маршрута, тот не делает новые открытия». В данном случае желание новых впечатлений трансформировалось в результат, который в чем-то даже превзошел изначальную идею. Это V8 объемом 4,7 л с четырьмя клапанами на цилиндр, системой регулирования фаз газораспределения и многоточечным впрыском топлива.
На тот период производства 2000 год мощностью 238 л. Вначале хотели оснастить его соответствующим «чарджером» — механическим наддувом — от TRD. Позже от форсировки отказались: и атмосферный вариант вполне устраивал по своим параметрам. Но, исходя из текущего состояния и с учетом перспективы, сделали профилактику и ремонт, а также провели необходимый апгрейд — штатный радиатор уступил место более объемному, с парой электровентиляторов, а систему смазки доработали с установкой собственного масляного кулера. Также был полностью переделан и разведен выпускной тракт с учетом всех изменений под днищем кузова. До 2003 года Lexus LX 470 оснащался 4-диапазонным «автоматом» и раздаточной коробкой с постоянным полным приводом Full-time 4WD, реализованным через межосевой симметричный дифференциал и с понижающей передачей. Принудительная блокировка «центра» штатно осуществлялась кнопкой на приборной панели, а понижающая передача включалась рычагом на центральной консоли.
Схему привода и управления сохранили ввиду ее удобства, надежности и целесообразности. Необходимой профилактике и доводке подвергся «автомат»: была установлена более эффективная система охлаждения рабочей жидкости оба дополнительных радиатора вынесли во фронтальную часть моторного отсека. Из-под капота вырос шноркель, кузов покрылся защитным слоем «раптор», на крышу сварили подходящий экспедиционный багажник, который монтируется по необходимости и имеет крепление для хай-джека. Верхняя часть люкс-внедорожника преобразилась, хотя никаких радикальных изменений и не произвели. Салон так и вовсе остался фактически «родным», разве что с учетом возраста его тоже по-своему обновили. По части преобразования интерьера имелись разные дизайнерские и практические задумки. Было несколько вариантов: довести его до идеалистического варианта «все для путешественника» с полным переоборудованием багажника, переделать согласно раллийному духу с установкой передних «ковшей» или же придать всему гламурный шарм с усилением аудио-и видеосоставляющих.
Но в итоге от лишних инсталляций пока отказались, на данном этапе почти все осталось в стоке На нижнем «этаже» кузова Lexus LX 470 все вышло гораздо экзотичнее.
Но лобовое стекло в большинстве случаев, будет уже неоригинальным, так как машина далеко не новая и камушки на наших дорогах делают своё дело. Наверное, глупо надеятся на то, что у 11-20 летней машины ЛКП будет полностью оригинальное и в отличном состоянии. Разве что, это не машина коллекционера. Это ещё один косвенный признак, который поможет выяснить, была ли машина в серьёзных ДТП или нет. Не знаю, как на «дорестайле», но с 2003 года на всех Эл-Иксах шторки безопасности должны быть. Итак, с кузовом определились, если всё вас устраивает, пора залезть и под него.
Надо осмотреть, насколько это возможно, всю раму целиком, и особое внимание уделить номеру рамы находится за правым передним колесом и задней части рамы в районе запасного колеса. Рама должна быть ровной, без видимых следов повреждений и последующего ремонта, вваренных кусков метала, особенно, в районе вин кода. Главное чтобы не было глубокой коррозии, когда уже металл превращается в труху и рама нуждается в ремонте. Восстановить раму, конечно можно, но тут сразу надо готовится к большим затратам. Также, под днищем, нужно посмотреть, нет ли течи в системе гидроподвески, а именно в районе соединений трубок гидравлики и стэпов гидроаккумуляторов. Если течи все же имеются, то я бы посоветовал, отказаться от покупки такой машины если вы, не собираетесь купить машину под восстановление , потому как, никому неизвестно во сколько выльется вам ремонт системы гидроподвески и как быстро вы сможете её победить, да и сможете ли вообще. И под конец, нужно приступать к осмотру салона.
Хочу сразу отметить, что на машинах с пробегом до 150-170 тысяч км, состояние кожи водительского сиденья и руля должно быть еще в хорошем состоянии. Так что, если вам втирают в уши, что «на машине почти не ездили, типа 5-я машина в семье», и на одометре у неё 140-150 тыщ км, а состояние водительского сиденья такое, как будто на ней 15 лет в такси отработали и руль затёрт до дыр, то значит эта машина прошла раза в 3-4 больше чем у неё на одометре. Кожа сидений у этих машин, довольно качественная и не такая нежная как у более свежих лексусов, и если бы за ней ухаживали в своё время, то она бы хорошо сохранилась на протяжении 200-250 тысяч км. На многих LX470, уже перетянутые сидения и руль, в принципе, это не плохо, при условии, что сделано это качественно, Это позволит вам сэкономить деньги, так как в дальнейшем не придётся тратится на реставрацию салона. На многих LX470 задний контур кондиционера заглушен, так как скорее всего прогнили трубки идущие к нему, и владелец не захотел заморачиваться с ремонтом и восстановлением всей системы. В принципе если «кондей» не работает, то его можно восстановить, но это тоже повод для хорошей скидки. По акустике, стоит проверить звучание всех динамиков, на многих машинах от старости рвутся подвесы динамиков, и колонки начинают хрипеть.
Особой проблемы в этом нет, штатные колонки тоже можно восстановить, относительно недорого. Хуже, если музыка вообще не играет, здесь могут быть разные причины, но скорее всего это неисправность усилителя, и его ремонт обойдётся дороговато, а замена на новый «усилок» будет ещё дороже. Ну и ещё стоит проверить работоспособность регулировки руля по высоте и углу наклона. В остальном, в салоне особо ломаться нечему, все работает подолгу и надежно. Вам могло показаться, что на этом всё, осмотр машины закончен? Но нет… это был только предварительный осмотр, чтобы не тратить лишние деньги и время на посещение СТО. А теперь, если в выбранной вами машине, вас все устраивает, то самое время отправиться на СТО для более тщательного осмотра и проверки всех узлов и агрегатов высокоточным оборудованием.
Плюс, нужно проверить сканером состояние двигателя, на наличие или отсутствие скрытых ошибок, пропуски зажигания, работу датчиков кислорода, долгосрочные топливо-воздушные коррекции.
Владелец утверждал, что автомобиль не бывал в ДТП, но недавно его кузов полностью покрасили. Под капотом находится 4,7-литровый V8, который производит 279 л. Внутри «редкий серый интерьер» выглядит лучше, чем можно было ожидать для его возраста, а на центральной консоли, отделанной деревом, доминирует массивный вертикально ориентированный сенсорный дисплей. Интересно, что на рулевом колесе есть значок To yota, чтобы соответствовать внешнему виду, и даже на ковриках есть надпись «Land Cruiser».
Необходимой профилактике и доводке подвергся «автомат»: была установлена более эффективная система охлаждения рабочей жидкости оба дополнительных радиатора вынесли во фронтальную часть моторного отсека. Из-под капота вырос шноркель, кузов покрылся защитным слоем «раптор», на крышу сварили подходящий экспедиционный багажник, который монтируется по необходимости и имеет крепление для хай-джека. Верхняя часть люкс-внедорожника преобразилась, хотя никаких радикальных изменений и не произвели. Салон так и вовсе остался фактически «родным», разве что с учетом возраста его тоже по-своему обновили. По части преобразования интерьера имелись разные дизайнерские и практические задумки. Было несколько вариантов: довести его до идеалистического варианта «все для путешественника» с полным переоборудованием багажника, переделать согласно раллийному духу с установкой передних «ковшей» или же придать всему гламурный шарм с усилением аудио-и видеосоставляющих. Но в итоге от лишних инсталляций пока отказались, на данном этапе почти все осталось в стоке На нижнем «этаже» кузова Lexus LX 470 все вышло гораздо экзотичнее. Неким «водоразделом» можно считать силовой обвес кузова, изготовленный в оригинальном ключе. Изящную штатную облицовку сменил мощный стальной бампер, усеченный по краям, с интегрированными в него лебедкой, дополнительными фарами-прожекторами, а также лихо вздернутыми «усами», прикрывающими ромбики штатной светотехники. Восприятие передней эмблемы Lexus сразу стало другим! Пластиковые расширители и резиновые «брызговики» соответствующим образом оформили колесные арки, появились и силовые пороги. Задняя часть Lexus LX 470 тоже изменилась. Эксклюзивный задний бампер функционально получился еще более нагруженным. В него вмонтированы дополнительные фонари, боковины используются как кофры для походной мелочи, на него завязаны патрубки раздвоенного выхлопного тракта, а также он является опорой кронштейна для запаски Доступ в багажник Lexus LX 470 изначально организован «ступенчато» — через две откидные створки, не предполагающие дополнительного обвеса. Штатное размещение запаски ввиду переоборудования было упразднено, а необходимость повесить запасное колесо «боевого» размера была решена посредством «калитки», откидывающейся вниз. Тяга к прекрасному Рама, по сути, разделила Lexus LX 470 на две части — почти стандартный «верх» и неординарный «низ». Дело вовсе не ограничилось «лифтом» и установкой колес на дисках Arctic Trucks с шинами 35X12. Отнюдь нет. Самым значимым решением, определившим новый образ и поведение «Лекса», стал «подкат» обоих неразрезных мостов от LC 105. Штатная передняя подвеска Lexus LX 470 — независимая, с двойными поперечными рычагами, продольными торсионами в качестве упругих элементов, стабилизатором поперечной устойчивости и, конечно, реечным рулевым механизмом. Плюс ко всему — гидросистема изменения жесткости и высоты Независимая подвеска, конечно, имеет свои преимущества — обеспечивает более комфортный ход, лучшую курсовую устойчивость и управляемость, большой клиренс, достаточные ходы и хороший контакт колес с дорогой на пересеченной местности. Недостатки — сравнительно невысокий ресурс в тяжелых условиях эксплуатации то есть на бездорожье , особенно с колесами нестандартного размера, худшая ремонтопригодность и более дорогое восстановление. Поэтому «родную» переднюю подвеску Lexus на «приводах», рычагах, торсионах и с реечным рулевым управлением приговорили к ликвидации, а на ее место встал брутальный неразрезной мост от LC 105 с продольными «клюшками», червячным рулевым редуктором, сошкой, тягами и демпфером в придачу.
Sorry, your request has been denied.
В последнее время, меня, всё чаще и чаще, спрашивают о проблемах и нюансах, на которые стоит обратить внимание при покупке Lexus LX470 или TLC100, и с которыми можно столкнуться во время эксплуатации. LEXUS LX470 | Итог спустя год владения. И по сложившейся у Lexus традиции модель именовалась LX 450. Новый Lexus LX 600 отражает реальность: это очень большой, дорогой и понятный целевой аудитории внедорожник. Lexus LX470 Overland Modified 2005 года, Bring a Trailer. Купить автомобиль Lexus LX: с пробегом и новые машины без пробега по РФ по выгодной цене от физлиц или дилеров.
Сравнительный тест Lexus LX-470 и Toyota Land Cruiser 100VX
В описании говорилось, что это Lexus LX 470 2005 года выпуска с пробегом 186 040 км. В США на аукционе «Bring a Trailer» продают подготовленный для экспедиций Lexus LX470. Lexus LX in Eminent White Pearl with 20-inch alloy wheels with machined finish (LX and LX Premium) wheels angle 5 in. Новости Статьи Тесты ЗА РУЛЕМ ФЕСТ. В США на аукционе «Bring a Trailer» продают подготовленный для экспедиций Lexus LX470. Новости Статьи Тесты ЗА РУЛЕМ ФЕСТ.