Производство пятидверного Suzuki Jimny начнётся в начале 2023 года, а его продажи стартуют в первом квартале.
Suzuki Jimny снят с производства и ждет наследника
| Проблемы и слабые места Suzuki Jimny 4 поколение | Обзор нового внедорожника Suzuki Jimny на официальном сайте Suzuki. |
| опыт эксплуатации, поломки, ремонты и т.п. + фотки: suzuki_jimny — LiveJournal | Suzuki Jimny в настоящее время предлагается в трехдверной и пятидверной конфигурациях, но как насчет варианта пикапа с двойной кабиной? |
| Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником — ДРАЙВ | Дром сузуки джимни. Suzuki Jimny 0,6. Судзуки Джимни полный привод. |
| Проблемы и слабые места Suzuki Jimny 4 поколение | NaAvtotrasse назвал плюсы и минусы внедорожника Suzuki Jimny. |
| Самая последняя версия Suzuki Jimny уже в РФ: почему этот внедорожник никто не купит | Продажа новых и б/у автомобилей SUZUKI JIMNY с японских аукционов под заказ – каталог авто с фото, ценами от рублей, 0 автомобилей без пробега по России с ПТС, растаможенные. |
Новый Suzuki Jimny 2023: один из лучших компактных «рамников» России японской сборки
Высокотехнологические системы в оснащении Suzuki Джимни-4 нацелены на борьбу с бездорожьем и повышение безопасности. Четвертое поколение маленького внедорожника Suzuki Jimny представлено на автосалоне в Париже. Поделюсь, как я хотел купить супруге Сузуки Джимни.
Новости по теме Suzuki Jimny
Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи Overdrive off , и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную. Примитивные решения ставят Jimny в один ряд с Грантой или Логаном , но Suzuki спасает дизайн. Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты.
Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет.
Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света. Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно.
Диапазон артикуляции мостов велик. Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было.
Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе...
Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие... Багажник всего лишь 85-литровый.
Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX. Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами.
Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу.
Jimny 0. Suzuki Jimny правый руль. Сузуки 4х4 Джимми. Suzuki Jimny и Нива.
Нива Джимми. Сузуки Джимни и Нива. Suzuki Jimny 43. Сузуки Джимни 2022. Suzuki Jimny бампер передний. Шноркель Suzuki Jimny.
Suzuki Jimny 2003. Suzuki Jimny Bizon. Шноркель на Сузуки Джимни. Сузуки Джимни 2014 г. Дром Сузуки Хулиан. Jimny 2011.
Suzuki Jimny 2011. Сузуки Джимни 3 Рестайлинг. Вкладыши Jimny III. Сузуки Джимни 1998. Сузуки Джимни 2012. Suzuki Jimny кабриолет.
Судзуки Джимни 2012. Шноркель Jimny 2022. Шноркель на Сузуки Джимни 0,7. Сузуки полный привод. Полноприводный Сузуки Джимни. Jimny полный привод.
Сузуки Джимни драйв 2. Suzuki Jimny 4wd. Suzuki Jimny 3 Рестайлинг 2. Сузуки Джимни рядом с Нивой. Suzuki Jimny Владивосток. Сузуки Джимни с прицепом.
Suzuki Jimny Yellow. Сузуки Джимни желтый. Сузуки Джимни с кузовом. Сузуки Джимни желтый с черной крышей. Внедорожник Сузуки Джимни. Сузуки Джимни внедорожный.
Бокс для Suzuki Jimny. Suzuki Jimny drive2. Бокс для Сузуки Джимни 2015. Бокс на крышу Сузуки Джимни. Suzuki Jimny 2008. Jimny Suzuki Jimny 2008.
Suzuki Jimny 2007. Suzuki Jimny 2004. Jimny Suzuki Jimny. Suzuki Jimny 265 70r16. Suzuki Jimny 245 70. Сузуки Джимни 1980.
Диски Сузуки Джимни. Suzuki Jimny r17 Wheels. Диск RW r15 Сузуки Джимни. Suzuki Jimny 1 поколение. Suzuki Jimny 17 диски. Сузуки Джимни на низкопрофильной резине.
Suzuki Jimny 2021 Blue. Suzuki Jimny 2006 синяя.
Но скрывается ли за этой внешностью практичность и необходимые для современного автомобиля характеристики? Давайте разбираться вместе. Прежде всего, стоит оценить размеры Jimny. Небольшие габариты внедорожника позволяют без труда парковать его на загруженных стоянках. Что вдоль, что поперек «Джимник» занимает небольшой квадратик свободного пространства, оставляя себе и другим возможности для маневра. Он попросту короче большинства иномарок, стоящих не только под моими, но и под вашими окнами.
Поэтому на трассе во время тест-драйва Suzuki Jimny позволил моментально и очень наглядно объяснить пассажирам, что такое парусность. Главное, не пытаться при этом жестикулировать и отрывать руки от руля.
Но разве можно ожидать иного от рамного «мостового» внедорожника? Официальных данных о разгоне японский производитель, как и раньше, не дает. При этом субъективно что в городе, что на трассе Jimny ругать не хочется. Обгоны автомобиль совершает вполне успешно, а проверенный временем автомат с 4 ступенями работает адекватно и без суеты, свойственной современным многоступенчатым коробкам. Расход при этом, правда, нескромный для такого маленького моторчика. С 40-литровым баком и таким расходом до Северной столицы без заправки точно не доехать… Поэтому — сворачиваем! Suzuki Jimny на бездорожье Чтобы съехать с асфальта, Suzuki Jimny не нуждается в доработках и переделках. Все внедорожные таланты он готов раскрыть сразу же после выезда из автосалона. Рамный автомобиль с двумя мостами, подключаемым полным приводом и «понижайкой» — это же классический идеал! Источник: Suzuki Длина Jimny — всего 3,5 метра, если не считать запасное колесо на крышке багажника.
Колесная база — 2,25 м, а клиренс — 210 мм. Все это вместе обеспечивает впечатляющие углы въезда, переката и съезда — это 37, 28 и 49! Автомобилей с такой геометрией просто больше нет. В том числе Jimny теперь выигрывает и у своего предшественника за счет скошенных бамперов. Еще один повод удивиться — масса автомобиля.
Suzuki отзовет почти 6 тыс. новых внедорожников Jimny в России
Сколько дилеры просят за легендарный внедорожник? Есть и трехдверная версия, и пятидверная До российских дилеров добрались внедорожники Suzuki Jimny 2024 модельного года. Цены начинаются от 4,19 млн рублей, причем столько просят за пятидверную машину уже в наличии, с ЭПТС и оплаченным утильсбором.
Регулярная мойка нижней части автомобиля под высоким давлением помогает в борьбе с ржавчиной.
Коррозия может повредить и номер рамы. Перед покупкой также следует проверить состояние жестких трубок тормозной магистрали. Пластиковые держатели любят собирать грязь, которая ускоряет коррозию трубопровода.
Довольно быстро прогнивает и глушитель. Среди незначительных заболеваний следует отметить сбои в работе аудиосистемы. Остальные неисправности являются делом случая или неизбежным старением.
Эпилог Suzuki Jimny — это идеальный вариант для одиноких людей и пенсионеров, проживающих за городом. Джимни — интересное предложение и для любителей off-road. Благодаря надежной системе полного привода, зависимой подвеске и легкому кузову, автомобиль неплохо справляется с бездорожьем.
Заслуживает похвалы и удачный дизайн кузова. Сразу видно, что это маленький внедорожник. Тем не менее, автомобиль имеет и недостатки.
Он настолько маленький, что небольшая авария может закончиться катастрофой. Узкий и высокий кузов очень восприимчив к порывам бокового ветра. А попадание в колею на высокой скорости может сильно испортить настроение.
Внутри преобладают материалы не самого лучшего качества, а сиденья недостаточно комфортные. В салоне довольно тесно. Ширина интерьера всего 1260 мм, то есть на добрых 25 см меньше, по сравнению с автомобилями гольф-класса.
Дорога длиной в 200 км для задних пассажиров покажется настоящей мукой. Владельцы внедорожника жалуются на плохую доступность запасных частей и спартанские удобства. Некоторые экземпляры лишены даже гидроусилителя руля и центрального замка.
В основном это касается старых экземпляров. Позже уровень оснащения становился все богаче и богаче. Однако, Suzuki Jimny, пожалуй, один из самых дешевых и очень эффективных внедорожников.
Несмотря на указанные недостатки, это сравнительно надежный автомобиль. К примеру, по данным немецких технических организаций владельцы Lada Niva в четыре раза чаще заглядывают в сервисы, чем хозяева маленького Сузуки. Сравнение с конкурентами и выводы А их нет.
Серьезно, несмотря на все недостатки, у него просто нет конкурентов в ценовом сегменте, ведь даже сегодня цена Сузуки Джимни составляет 700-900 тысяч рублей. Есть неплохие варианты на бумаге от Renault KangooTrekka , но там будет достаточно одного взгляда, чтобы понять — дизайн-то у Джимни на высоте. Ну, в сравнении.
Так что если вам нужен маленький внедорожник — поверьте, вы не ошибетесь с Джимни. Это, пускай и не лучший автомобиль на земле, но он точно лучший в своём классе. Если вы хотите опробовать бездорожье, сделайте функциональный тюнинг Сузуки Джимни, поставьте шины а-ля монстер-трак.
Поверьте, ощущения незабываемые. Технические характеристики Suzuiki Jimny.
В сочетании с неразрезными мостами обеспечивается прочное сцепление шин с поверхностью независимо от положения колес. Лонжеронная лестничная рама — одна из особых характеристик Джимни, обеспечивает наиболее высокие показатели на скручивание. Она в значительной степени определяет внедорожный «характер» Suzuki Jimny. Ей не страшны 37-гралусные углы въезда, продольная проходимость до 28 и угол съезда до 50 градусов — бампер и днище машины не пострадают. Высокий клиренс до 240 мм позволяет преодолевать крутые и каменистые склоны, а также не беспокоиться о высоких бордюрах на парковке. Настоящий внедорожник на лонжеронной раме пройдет там, где другие даже не попытаются. Благодаря своей компактности и современным технологиям привода, автомобиль обладает просто поразительной проходимостью.
Современные технологии Индикаторы и звуковые сигналы не позволят водителю оставить свет включенным, дверь открытой или забыть ключ в замке зажигания.
Вопреки всеобщей тенденции «замыливать» формы кузова, «Джимнику» вернули квадратный силуэт и изрядно улучшили геометрическую проходимость — он стал немного короче, передний бампер, свисающий почти до земли в последних итерациях, опять укоротили, клиренс подняли до 21 см против прежних 19-ти. В результате малыш теперь показывает отменные характеристики: угол въезда стал равен 37 градусам, съезда — 49 градусам, а угол рампы — 28 градусам. Производитель сохранил в конструкции полноценную раму лестничного типа, неразрезные мосты и подключаемый передний привод. Причём, электронная кнопка включения ушла в небытие, а вернулся более надёжный добрый старый рычаг, что радует.
Интерьер всё ещё довольно аскетичен, но в сравнении с прежним уже тоже выигрывает. Прибавилась и мощность за счёт другого мотора.
Please wait while your request is being verified...
Suzuki Jimny в настоящее время предлагается в трехдверной и пятидверной конфигурациях, но как насчет варианта пикапа с двойной кабиной? Последние новости об автомобилях Suzuki Jimny: анонсы новых и обновленных моделей авто. Четвертое поколение маленького внедорожника Suzuki Jimny представлено на автосалоне в Париже. Новый Suzuki Jimny 2021 года Отзывы автовладельцев Сузуки Джимни с фото на , , и
NEW Suzuki Jimny - 2018
| Suzuki jimny jb74 — впечатления или о плюсах и минусах год спустя. | Самое главное, что Сузуки Джимни 2024 в новом кузове остался честным внедорожником с двумя неразрезными мостами, жестко подключаемым полным приводом AllGrip Pro AWD и наличием понижающей передачи в раздаточной коробке. |
| Suzuki Jimny - проблемы и неисправности | Описание часто встречающихся проблем и поломок в слабых местах Suzuki Jimny (4 поколение) 2018-2024 год. |
| Сузуки джимни самый новый - 91 фото | это подборка всех событий автомобильного рынка, которые касаются Suzuki Jimny. |
| В Россию привезли партию внедорожников Suzuki Jimny | Каков на поверку оказался Suzuki Jimny, и чего в действительности ждать будущему владельцу от амбициозной новинки, разобрался портал «АвтоВзгляд» в ходе длительного тест-драйва. |
| Новый Suzuki Jimny. Больше, чем просто больше — Журнал «4х4 Club» | Последние новости об автомобилях Suzuki Jimny: анонсы новых и обновленных моделей авто. |
Продажи за период:
- Комментарии
- Новое поколение Suzuki Jimny точно придёт в Россию – к концу года
- Suzuki Jimny 2019: внедорожный «кубик» из Японии
- Сколько стоит праворульный Сузуки Джимни 4-го поколения?
- Новый Suzuki Jimny. Больше, чем просто больше — Журнал «4х4 Club»
- Suzuki Jimny 2019: внедорожный «кубик» из Японии
Новости по теме Suzuki Jimny
Поэтому все время в напряжении, особо по сторонам не смотришь и не отвлекаешься на регулировку климата или магнитолу. Также пронесшиеся встречные автобус или фура сбивали машину с траектории. Для машины на каждый день не годится, долгие поездки по трассе тоже не ее стихия, может на охоту или рыбалку по плохим дорогам, но здесь ничего сказать не могу. Отзыв о Сузуки Джимни 1. Буду развеивать мифы про то, что Джимни не практичный.
Да, багажника в привычном понимании у него хватит только для двух рюкзаков или чего-то такого, это просто факт. Но при сложенных сиденьях второго ряда у вас получается полностью ровный пол. Плюс можно и переднее пассажирское сложить! И туда входит все, что пожелаете: холодильники, велосипеды в коробках и без и т.
Сложив все сиденья в ровный пол, здесь можно спать в полный рост вдвоем! Да и сам второй ряд тут куда удобнее, чем в третьем поколении. За мной я ростом 185 см садится человек с ростом 194 см и не достает коленями до спинки сиденья. В результате, откидываешь спинку и едешь с комфортом.
На дороге тоже разница большая, предыдущий вел себя куда более неадекватно, а тут — обычный современный рамник. А вот брать такую машину для скоростных режимов нельзя. Расход по городу у меня от 6,5 до 7,5 литров, по трассе такой же, а по бездорожью, учитывая постоянные грунты, подъемы, включенный кондиционер — до 11,5 л. Александр, отзыв про Suzuki Jimny 1.
Ехал мимо салона Сузуки в воскресенье и решил заскочить. В наличии была серая на ручке и зеленая на автомате. Купил на автомате. Покататься предварительно нельзя, толком ничего по авто не знают.
Вышла 1 690 000 рублей в комплектации GL, других нет. Давно такого не видел в авто, но реально нет многих привычных вещей. Одним словом «барабан». Поставили обязательные доп опции: мовиль, сетку на радиатор и еще чего-то так и не разобрался на 220 000 р.
Первые ощущения: 1. Фриковатая хрень, но снаружи с некоторых ракурсов нравится из-за этого и купил. Тряска ужасная.
Пару силовой установке может составлять 5-диапазонная МКПП либо 4-ступенчатый «автомат», однако производитель не спешит раскрывать динамические и пользовательские характеристики новинки, такие как разгон от 0 до 100, максимальная скорость и расход топлива.
Но в Suzuki намекнули, что автомобиль стал намного экономичнее и динамичнее предшественник разгонялся до 100 за 14,1-17 сек. Не исключается, что европейские версии мини-внедорожника могут получить в своё распоряжение новые моторы от последнего поколения Suzuki Swift, представленные 1,2-литровым 91-сильным и 1-литровым 102-сильным бензиновиком. Базируется автомобиль на раме лестничной конструкции, выполненной с активным использованием высокопрочной стали, на которой за счёт 8-резинометаллических опор крепится кузов и продольно расположенная силовая установка. Пружинная подвеска спереди и сзади удерживается от перемещений массивными поперечно расположенными тягами и продольными рычагами.
Рулевое управление выполнено по типу «ролик-червяк» и представлено гидроусилителем руля и дополнительным дампфером, призванным снизить количество передаваемых на рулевое колесо вибраций. Фронтальная ось щеголяет дисковыми тормозами, в то время как задней оси достались тормоза барабанного типа. Системы безопасности нового Suzuki Jimny Несмотря на свои игрушечные габариты, новый Джимни имеет в своём арсенале большое количество систем и оборудования, отвечающего за безопасность.
Модель оснащают тем же 1,5-литровым бензиновым мотором Suzuki K15B мощностью 105 л. Мосты у Jimny неразрезные, привод — постоянный задний и подключаемый полный. Есть понижающая передача. У Suzuki уже есть опыт продажи в Японии продукции индийского производства.
Эта страна также стала первым рынком для новинки: предварительные заказы начали принимать сразу после презентации на данный момент их уже больше 30 000 , однако прайс-лист опубликован только сейчас. Отметим, c 2020 года индийское предприятие также делает трехдверный Джимни, но исключительно на экспорт. Так что модель актуального поколения впервые выходит на местный рынок, пусть лишь в растянутом виде. Дорожный просвет — стандартные и для глобальной «трехдверки» 210 мм. Объем багажника новой модификации — 208 литров, со сложенным вторым рядом этот показатель увеличится до 332 литров.
Пятидверный Suzuki Jimni 2023: все подробности о новой модификации внедорожника
| опыт эксплуатации, поломки, ремонты и т.п. + фотки | Купите автомобиль SUZUKI JIMNY из Кореи, с доставкой в РФ, под полную пошлину. |
| Suzuki jimny jb74 — впечатления или о плюсах и минусах год спустя. | Купить обновленный Suzuki Jimny в России официально в ближайшее время вряд ли получится. |
| NEW Suzuki Jimny - 2018 | Для Suzuki Jimny начали продавать новые обвесы в стиле G-Class. |
| Сузуки Джимни 2024 - цена, комплектации, фото, видео тест-драйв | в обновленной версии арки нужно с умом резать и вроде подшипники быстро из строя выходят при использовании с колесами большого версия джимки поддавалась заметно. |
Тест Suzuki Jimny. Маленький, да удаленький
В Россию привезли внедорожники Suzuki Jimny из Японии и Индии за 3,3 миллиона рублей. Долгожданный 5-дверный Suzuki Jimny официально представили на автосалоне Auto Expo 2023 в Индии. Для Suzuki Jimny начали продавать новые обвесы в стиле G-Class.
Статистика Suzuki JIMNY
Впрочем, в некоторых салонах остались машины трехлетней давности, за них просят 4,3 миллиона. Сама же Suzuki продолжает осуществлять деятельность в России, и даже провела в мае дилерскую конференцию. В ходе мероприятия продавцам озвучили основные направления работы на 2023 год: автопроизводитель намерен сохранить бизнес с России, Казахстане и Беларуси и «адаптироваться к новым вызовам».
Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.
Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Диапазон артикуляции мостов велик. Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе...
Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие... Багажник всего лишь 85-литровый. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX. Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу.
Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов.
Еще поделюсь общими впечатлениями от автомобиля. Были переживания по поводу правого руля и двигателя 0,66л. Честно скажу, первый день было немного неудобно, высокая посадка, правый руль, но уже на второй или третий день я уже привык к рулю, к поворотникам и проблем не замечаю по сей день. Так же машина со всякими плюшками типа круиз контроля, контроля полосы, камера заднего вида, система предотвращения столкновений, считывателя знаков, медиасистемой, последнее кстати мне не понравилось, требует какую то загрузочную флешку, в итоге я на нее забил, буду менять на систему с андроидом. В целом машина меня полностью устраивает, мягкая подвеска глотает все кочки и ямы, компактные размеры позволяют легко парковаться, полный привод и понижайка позволяют ездить по грязи где угодно. Места с переди в машине хватает, мой рост 185см и единственное что немного не хватает регулировки руля по вылету, его нет,но не критично, с зади места для детей полно, даже не крупному пассажиру хватит, мне за собой уже тесновато сидеть, но задний ряд у меня почти всегда сложен ровно в пол и служит багажником. Если у кого нибудь будут вопросы пишите, буду отвечать, если у вас такая же машинка, тоже отпишитесь, возможно придется вместе решать какие нибудь вопросы.
Если коротко: любой тюнинг должен быть осознанным, с пониманием, того к какому конечному результату есть цели прийти. Повторюсь: всё изложенное выше, безусловно, касается очень немногочисленного числа уважаемого сообщества владельцев чудесного автомобиля джимни. Скажу больше, по своему личному опыту наиболее знающие люди не занимаются саморекламой или написанием статей — они просто делают потрясающие вещи для джимни, и ни у кого из действительно понимающих товарищей не вызывает вопросы степень авторитетности их суждений и или предложенных технических решений. И — да, — они не обсуждают вопросы необходимости как таковой спускать колёса на бездорожье, просто потому, что азбуку учат в детском саду. Это как два разных, почти не пересекающихся мира. Даже темы, которые поднимаются в разговорах в поле у костра и в интернете, как правило, совершенно разные, равно как и стили ведения диалога. Что до нашего экипажа — наш мир общения в лесу у костра, однозначно. Львиная доля джимниводов не ведёт активность в публичном поле, зато если среди джимниводов появляется неадекват, он, как правило, старается заявить о себе на всех доступных площадках, что дискредитирует сообщество джимниводов в целом. Это печально. Что не мешает им давать императивные указания по тому, как надо там ездить и как строить джимни. Особенно подобное положение вещей печально для новичков, которые всерьез могут воспринять тот бред, который в огромных количествах пишут в интернете и просто испортить свой джимни. Хотя, если его не перегружать серьёзными испытаниями вне дорог или на трэке — он выдержит почти любые издевательства и неудачный тюнинг. Джимниводы — профессионалы в медиаполе тоже есть, но их надо долго искать, как правило, джимники у них в предыдущем кузове, да и не кричат они о себе на каждом углу. Если говорить о цифрах, не называя имён, мне удалось найти 2 абсолютных авторитета, чьи познания, опыт и навыки не подлежат сомнению, ещё 4 товарища, к чьим мнениям есть смысл прислушиваться, и, во всяком случае, надо учитывать. В любом случае, у нашего экипажа сложилось очень душевное сообщество владельцев джимников, в чьей компании приятно и интересно проводить время, что уже, несомненно, относится к плюсам владения данным автомобилем Теперь про плюсы. Также, не хотелось бы быть банальным в этом вопросе, потому остановлюсь на том, что неочевидно с первого взгляда. Прочность конструкции. Конструкция сама по себе намного прочнее и последствия удара о камень мостом, приведшего к полной остановке авто — больная голова штурмана и водителя. А джимни без проблем едет дальше. Это дорогого стоит. Отдельным бонусом этого пункта является перевариваемость для целей любительской эксплуатации, самого варварского тюнинга, в стиле «лайт». Воткнуть 29е колёса на джимни можно как угодно: правильно, неправильно, бюджетно, дорого — для любительских выездов он это переварит. Для любительских покатух джимни выдержит ооочень многое. Да, мы писали в минусах про отдельные аспекты прочности, но они проявляются при сильно экстремальном использовании джимни. Вопросов же к прочности джимни при гражданской эксплуатации не возникает, а в сравнении со среднестатистическим кроссовером — он просто танк. Близко по смыслу к прочности, но другое. Разве что полный болт на обслуживание забить Что имею ввиду? Незамеченный камень в траве на бездорожье не оставит Вас рядом со сломанной рулевой рейкой, погнутым подрамником и треснувшими радиаторами, при чём не важно, чем вы остановились об этот камень: мостом, бампером или рамой проушиной. Это дорогого стоит! Для понимания — в бортжурнале, помимо описания тюнинга, описаны все неприятности, случившиеся с Кагэро за год. Вообще ВСЕ. Всё остальное — это тюнинг и обслуживание, а не починка того, что сломалось. В БЖ того же дастера описывал очень избирательные технические отказы, иначе бы весь бж был только о ремонтах, так как субботу — воскресение он ездил, а с понедельника по пятницу ремонтировался. Здесь же ничего подобного и близко нет. Эффективная система имитации дифференциалов повышенного трения LSD противопробуксовочная система. Понятно, что что-то подобное анансируют сейчас у каждого первого кроссовера, вот только у джимни это реально работает, что неоднократно проверено. Про размышления, относительно блокировок на джимни писал отдельно и мнение свое не изменил: для гражданского использования насущной необходимостью они не являются. При форсировании горы лёг на раму? Малейший зацеп и джимни выехал. Классный стиль управления АКПП. Лучше всего проявляет себя на заснеженной трассе совсем заснеженной. Когда простор и место для маневра есть, машина позволяет похулиганить. Не хочешь хулиганить? В режиме 4Н практически нереально сделать так, чтобы его закрутило на дороге. Устойчивость просто феноменальная. Это было и среди минусов, но он регулярно не глушит двигатель, ощутимо помогая и не улететь и не сбавить темпа. Система охлаждения двигателя и АКПП. В сравнении с более мощным, быстрым и тяжёлым рено дастером, радиаторы почти в 2,5 раза больше, что впечатляет. Понятно, что умеючи, перегреть можно любой авто, но конструкторы сделали всё, чтобы это сделать было как можно сложнее. Весьма грамотное расположение радиаторов и оперения вокруг. Они пачкаются существенно реже и защищены от грязи на много лучше, чем у того же дастера, равно как и у любого иного кроссовера. Это наблюдение из практики: на первый взгляд ничего необычного, но если на дастере после каждых жестких покатушек или соревнований надо было что-то с радиатором делать хотя бы внимание обращать , то здесь подобная проблема отсутствует. Очень грамотная конструкция бамперов. Во-первых, отсутствует проблема их перманентного отрыва на тяжёлом бездорожье. Кроме того, в тандеме с площадкой под лебёдку, передний бампер вполне себе позволяет валить небольшие кусты и деревья, либо чуть-чуть подвинуть грунт, если чуть-чуть угла въезда не хватило. На удивление прочные и эластичные штатные пороги, которые в целом позволяют выдержать вес авто на камне. Пороги гнуться, но выдерживают, ломаются крепления которые заменить много легче, чем порог. Было неожиданно приятно это узнать. Безусловно, такие пороги не являются силовыми элементами, но кузов они весьма неплохо защищают. Несмотря на то, что каталожных данных о глубине брода не указано что по умолчанию означает, что он по пороги , в джимни сделано всё, чтобы преодоление водных преград не было острой проблемой: от посаженных максимально высоко тормозных колодок, до относительно высоко расположенного генератора, стартера, блоков управления и др. Просто гигантское количество разнообразного тюнинга на любой вкус и кошелёк, чтобы превратить джим во что угодно: от трофийной котлеты ТР-3 до болида кольцевых гонок. Круче по этому показателю, по-моему, только рэнглер. Особый японский эстетизм. Его понимаешь не сразу, но им проникаешься. Не харизма рэнглера, не чванство дефендера, не кич ламборгини, а именно эстетизм. Он прекрасен.
Интерьер нового Jimny
- Suzuki хочет выпустить Jimny 2.0: каким он может быть
- Пять плюсов и всего один минус Suzuki Jimny - Российская газета
- Suzuki Vitara: Нарядный рикша
- Suzuki Jimny 660 XC 4WD 2019 | Выполненные заказы
- SUZUKI JIMNY по кузову
Suzuki Jimny 2019: внедорожный «кубик» из Японии
Под капотом — 1,5-литровый атмосферник на 105 л. У машины неразрезные мосты, жёстко подключаемый полный привод и понижайка. Клиренс — 210 мм. Длиннобазный Jimny получил собственную цельноштампованную крышу, оригинальные передние и задние двери, пороги и задние крылья.
Следить за ответами на этот вопрос Средняя цена внедорожника Suzuki Jimny JB64, привезенного из Японии, составляет 1,5 млн рублей. Именно такие предлежания чаще всего встречаются на сайтах объявлений Авито или Дром. Правда, большинство этих автомобилей находятся во Владивостоке.
February 13, 2012 за половину его цены - нормальная машина для двоих средних габаритов человек. При моем росте 175 доставал до двери справа. В поездке упираешься в плечо соседа.
В связи с вводимыми в ЕС требованиями для новых машин в перечень базовой комплектации модели включили систему электронного контроля устойчивости ESC. Силовой агрегат Suzuki Jimny 2024 модельного года Линейка двигателей для Сузуки Джимни представлена единственной 86-сильной 110 Нм «четверкой» объемом 1,3 л. Отметку «сто» преодолевает за 17,2 с, а средний расход топлива в городском цикле равен около 10 л на сотню км пробега. Видео обзоры и тест-драйвы Suzuki Jimny.
⚡Эксклюзивно
- Новости Suzuki Jimny – свежие автоновости об автомобилях Сузуки Джимни – AutoRating
- Самая последняя версия Suzuki Jimny уже в РФ: почему этот внедорожник никто не купит
- Комментарии
- Продажа Suzuki Jimny с пробегом: 261 объявление. Купить б/у, подержанный авто, с пробегом, цены.
- Suzuki Jimny снят с производства и ждет наследника
Suzuki объявил сроки премьеры пятидверного Jimny
Интерьер Сузуки Джимни стал более современным, обзаведясь новыми технологиями и существенно улучшив качество отделочных материалов. Самое главное, что Сузуки Джимни 2024 в новом кузове остался честным внедорожником с двумя неразрезными мостами, жестко подключаемым полным приводом AllGrip Pro AWD и наличием понижающей передачи в раздаточной коробке. Suzuki Jimny IV (JB64, JB74) 2018–н.в. Какое масло залить в мосты, раздатку Сузуки Джимни 2020? Born in 1970, the Jimny has taken a long journey down the evolutionary road. Тегиsuzuki jimny дром характеристики, suzuki jimny 5 дверный, suzuki jimny где собирают. Suzuki Jimny — компактный внедорожник, выпускающийся Suzuki с 1970 года.