Морковь Про новые серии. Очередная подборка с забавными животными, машинами и просто с чудиками со всего света. Согласно накладной, бульдозерами была раздавлена партия моркови из Финляндии. По прогнозам исследовательской компании Counterpoint, китайский рынок автомобилей в 2024 году массово начнет переход на продажи машин с третьим уровнем автопилотирования L3. ВСУ может рассчитывать максимум на сотню машин, при этом Киеву будет крайне сложно организовать ремонт современных танков и подготовку экипажей.
Морковка авто
Новая модель «АвтоВАЗа» Lada Iskra получит восьмиклапанный бензиновый двигатель и минимум две коробки передач на выбор. Об этом сообщает паблик Avtograd News в. Еда - 14 ноября 2023 - Новости Волгограда - Снаружи автомобиль, конкурирующий с такими машинами, как Nissan Skyline, выглядит стройно и, что важнее, харизматично: нет в нем простоты Vista или Camry. Абсолютным лидером «Марафона» стала «Любимая ферма»: один миллион 146 тысяч 786 игроков сажали морковку, чтобы пройти в суперфинал. Машины для взвешивания моркови применяют перед расфасовкой и упаковкой, с заданием реализации в торговые учреждения.
Кто выдернет «Марковку»
Прогнозируется, что к 2026 году в Китае будет уже 1 млн таких машин. Такие быстрые темпы развития технологий связаны в том числе с активной поддержкой государства в этой области.
Осень для сельских жителей это время заготовки дров. Обычно народ покупает их у предпринимателей, человеку привезут машину бревен, а вот распилить и расколоть их это уже забота хозяина. Можешь сам поднатужиться, если есть силушка в руках, можно кого-то нанять. Геннадий Петухов, который живет по принципу: лень главный двигатель прогресса шутит, конечно , этот тяжелый и монотонный процесс для себя полностью механизировал. Как монголы нашего умельца хотели умыкнуть Вообще о самоделках куженерского Кулибина «Марийская правда» уже рассказывала: он в свободное от работы время как пирожки «печет» самодельные тракторы, мотоблоки, погрузчики. Кстати после той публикации кулибиным из Марий Эл заинтересовались не только московские телевизионщики, но даже… монгольские фермеры. Был мне звонок — не согласится ли мастер, который на коленке собирает трактора, махнуть на родину Чингисхана — небогатым монгольским аратам неформатная техника очень нужна. Правда, больше не перезвонили, видимо поняли, что такие люди нам самим нужны.
Проблема с «носом» Ну и вот верный своему правилу, что работать лучше головой, а не руками, умелец с улицы Механизаторов решил механизировать процесс колки дров, которые семейству Петуховых нужны для бани, а также печки-прачки, где они готовят еду скотине и собаке.
Именно поэтому местная жительница предположила, что машина стала жертвой фанатов, которые торжественно прыгали на ней. Фото: сообщество «Подслушано Воронеж».
Участники соревнования играли в социальные и мини-игры. Абсолютным лидером «Марафона» стала «Любимая ферма»: один миллион 146 тысяч 786 игроков сажали морковку, чтобы пройти в суперфинал. Еще 822 тысячи 225 человек возделывали «Райский сад», а 645 тысяч 626 собирали урожай в «Колхозе «Червонэ Дышло». Суперфинал «Марафона» пройдет 17 ноября 2011 года в одном из столичных клубов.
Москвич 3 Морковка
Из Саратовской области не дали вывезти крупную партию моркови. Владелец Москвич 3 с 1.5 бензиновым двигателем, 150 л. с., вариатор, передний привод делится опытом эксплуатации, фото, тюнингом и обслуживанием своей машины 2023 года на DRIVE2. Машина Бережной Мойки-Полировки Моркови Gb-1800 От Ростпищмаш.
Настоящий автомобиль за виртуальную морковку
Выхлоп автомобиля, стелющийся по земле, очень затрудняет видимость или встречным, или следом идущим автомобилям. Поэтому его и стараются вывести так, чтобы он не мешал. Шведы сделали фирменный заводской выхлоп вверх, наши автомобили водители переделывают самостоятельно. Аккумуляторный отсек на якутских Volvo сделан обогреваемым от системы охлаждения двигателя. Более того, емкость батарей увеличена до 225 А. Вот, наверное, и весь основной зимний пакет, присутствующий на шведских машинах. Дальше начинается пакет для тяжелых якутских дорог. Прежде чем о нем рассказать, хотелось бы донести до читателей особенности дорог на маршруте, а это примерно 1500 км в одну сторону, по которому проехал наш караван, состоящий из семи автопоездов Volvo, трех «Уралов» и двух джипов.
Из этих полутора тысяч километров дорогами круглогодичного использования являются только примерно 750 км: Ленск — Мирный 230 км и Мирный — Удачный около 500 км. Но это отнюдь не асфальт, а глина с камнем. Летом оттаявшую дорогу машины разбивают капитально. Чтобы поддерживать дороги в рабочем состоянии дорожные службы «Алмаздортранса» тратят приличные суммы. Так как дороги в Якутии проложены с юга на север, то преимущество на них всегда имеют машины, двигающиеся на север, потому что груженые. На юг грузовики идут пустыми. За это время и завозится основная масса грузов на горнообогатительные комбинаты и в поселки.
Самые веселые ездки начинаются в ноябре, когда лед на реках еще не окреп, и в апреле, когда все тает и поют птицы. В первом случае существует большой риск утопить машину с грузом под лед. Оно и понятно — ехать хотят все и русское, в данном случае якутское, «авось» и азарт часто подводят внутренний голос водителей. Мы были свидетелями, когда вмерзшие в лед машины «вымораживают» с ноября по март включительно. Процесс этот долгий, нудный и не очень приятный в бытовом смысле — жить приходится отнюдь не в пятизвездочном отеле, а в палатке на шестидесятиградусном морозе. Технологически это выглядит так. Грузовик постепенно обдалбливают и освобождают ото льда.
Река промерзает глубже и процесс нужно повторять до тех пор, пока вся машина не освободится. Главное не увлечься — иначе в самом конце, когда остаются последние сантиметры льда, можно пробить лед и вода опять заполнит яму, в которой находится ваш грузовик. А бросить машину нельзя — там вездеходы стоят в два раза дороже, чем на «материке». Так, наверное, и рождаются легенды о снежном человеке. Весной, кстати, тоже можно утонуть, но в результате паводка, когда резкое потепление отрезает все пути. Так произошло зимой 1998 г, когда на Усть-Кутском «зимнике» осталось около ста машин на все лето. Часть грузовиков была с грузом, причем и с продуктами питания.
Окрестные мишки славно повеселились, но хозяевам груза и машин было не до веселья — доходило до трагедий. Так вот, учитывая, что асфальтом в Якутии и не пахнет, а возить приходится тяжелые грузы, колесная формула шведских грузовиков в основном 6х4, реже 6х6 с межосевыми и межколесными дифференциалами. Подвеска везде рессорная. Рамы двойные, со вставками. Рамы варены-переварены с какими-то накладками. Они не держат даже свои топливные баки, и лонжероны лопаются вдоль. Местное транспортное предприятие занимается тем, что дополнительно стягивает лонжероны между собой металлическими трубами.
Эти проблемы происходят на грузовиках 1999 - 2000 г. Говорят, что на более поздних машинах завод усилил рамы, поверим на слово. Кстати, «Алмаздортранс» использует только отечественные и белорусские прицепы. Вот на них рамы по таким дорогам и с таким грузом лопаются частенько. Кабины на большинстве шведских грузовиков низкие только машины 6х6 заказаны с высокими кабинами Globetrotter и только с пружинной подвеской. Это позволяет избежать постоянной раскачки и крена на плохих дорогах. Остекление на Volvo обычное.
Почему я об этом упоминаю? Просто почти все наши машины имеют дополнительное двойное остекление — штатной печки не хватает для отогревания стекол. Делается это очень просто — дополнительное ветровое или боковое стекло сажается на пластилин или герметик прямо на родное штатное и обклеивается дополнительно скотчем по краям или крепится зажимами. Тогда стекла не мерзнут. Иногда водители просто приклеивают скотчем небольшой кусок оргстекла на боковое стекло, чтобы можно было смотреть только в зеркало заднего вида. Водители шведских машин избежали такого счастья — штатной печки вполне хватает, но в сильные морозы боковые стекла все равно обмерзают. Это главные особенности пакета для плохих дорог.
К этому можно добавить, что размер покрышек соответствует 20 дюймам вместо стандартных европейских 22,5. Но сделано это для удобства и экономии. Все колеса на грузовиках камерные для возможности их монтажа-демонтажа в дорожных условиях, поэтому и диски разборные. Летом колеса камнями рвет в клочья, бывает, что за рейс водители меняют и по шесть колес. В целях экономии задняя тележка обута в резину наших производителей, но на передний мост ставят импортную — наша не выдерживает нагрузок и взрывается. Одна особенность эксплуатации машин при низких температурах — резина камер во время стоянки становится хрупкой. Более того, после перегона, встав на стоянку, между камерой и покрышкой может образоваться конденсат резина на ходу всегда теплая , который на морозе замерзает, и камера прилипает к покрышке.
Операторы БПЛА делятся, что на линии боевого соприкосновения сейчас война дронов и средств радиоэлектронной борьбы. Зачастую удается перехватить управление вражеской «птичкой». Инженер БПЛА с позывным Ноябрь поделился, что бойцам удавалось посадить не один дрон неприятеля, которые, кстати, тоже хорошие. Поэтому бойцы их перепрошивают и иногда используют. При этом, добавил Ноябрь, российские военнослужащие делают так, чтобы ВСУ «нашими не пользовались: крепишь зтпешку - и через 5 минут он в любом случае взорвется». Свой взвод бойцы назвали «Орнитологи», потому что занимаются «птичками».
И если контейнеры стоят, то просто не хватает места, чтобы убрать мусор и больную ломаную морковь» Собственная разработка полностью лишена этих проблем. При сборе задействуют два трактора. Первый собирает морковь и сразу отправляет её на второй, к которому присоединен модернизированный прицеп.
Там — небольшая конвейерная лента, по которой идёт морковь. Тут же восемь человек её сортируют и складывают в два ящика: один — с целой морковкой для продажи, другой — для корнеплода нестандартной формы. Корреспондент Виктор Михайлов: «Один такой контейнер наполняется за 5-6 минут. Исходя из математических расчётов, можно понять, что за час собирают около десяти, а за рабочую смену тут отправляют на склад 90 ящиков. Там её моют и уже отправляют или на продажу, или режут в суповые наборы и салаты» Установку собрали три года назад, и прошлые два сезона она проходила обкатку в боевом режиме. По словам Анатолия Липатова, такой модульный комбайн помогает решать и проблему с нехваткой персонала.
Зимой он питался собственноручно выращенным в саду.
И не только. Сбор богатого урожая корнеплодов так вдохновил предпринимателя из Москвы, что он решил поэкспериментировать с собственным телом. Сначала «примерил» на одну из морковок презерватив, а затем и вовсе она оказалась у него в заднем проходе.
Автомобили будущего будут делать из… моркови
Так назвали разработчики свой автомобиль. Тот, кто давно увлекается тюнингом и гонками, может вспомнить этот автомобиль: ВАЗ-2108 по прозвищу «Морковка» участвовал в самых первых официальных соревнованиях по дрэг-рейсингу в России в далеком 2004 году. Но и те, кто видит машину впервые, вряд ли останутся равнодушными: ведь это не просто дилерская «восьмерка» в кузове ландо, но еще и роторная! История покупки Это не первая роторная Lada Максима. Когда-то у него была «восьмерка» с «ванкелем», и ему очень нравилась эта машина. Роторный двигатель ВАЗ тяжелее, чем традиционный поршневой, но при этом очень компактен и под капотом располагается ниже обычного. Из-за сопутствующего снижения центра тяжести машина на высоких скоростях рулится приятнее, особенно при грамотных настройках подвески. Уже после продажи первой «восьмерки» вышло так, что Максим устроился работать в тот же сервис, что и один из владельцев «широко известной в узких кругах» машины по прозвищу «Морковка» — Lada Samara Fun с мотором, замененным на роторный. Когда интерес прошлого хозяина к проекту стал угасать, и машина перестала получать достаточно внимания и ухода, Максим выкупил ее, чем буквально спас от забвения.
Lada досталась ему уже некомплектной — без передней панели, двигателя и коробки передач.
К сожалению, прототип пока не был представлен публике, и заявления ученых невозможно проверить. Испытания модели должны начаться через несколько недель. Иными словами, показатель максимальной скорости есть ни что иное, как умозрительное допущение. Планируется, что автомобиль, получивший название WorldFirst Formula 3 racing car, совершит показательные заезды во время соревнований European Grand Prix и британского Фестиваля скорости в следующем спортивном сезоне.
Как отмечает Lurkmore.
А в соцсетях многие шутят, что так казанские транспортники рискуют получить обратный эффект. Морковь в одном автобусе, в другом, в трёх... Так за целый день можно и ведро собрать», — написал один из пользователей «ВКонтакте». Там же одна девушка обещает больше не платить за проезд, лишь бы не остаться без «подарка».
Но, согласитесь, это веселее типичных трамвайных скандалов из-за неоплаченного проезда.
Об этом сообщает паблик Avtograd News в социальной сети ВКонтакте. Так, в «начальных» версиях Lada Iskra достанется атмосферный двигатель с индексом ВАЗ-11182 мощностью 90 л. В старших комплектациях появится шестиступенчатая механическая коробка передач и вариатор.
Жительница Татарстана предложила класть морковь в стиральную машину
| Теория «морковного расширения» | Пикабу | Смотрите Новости CBS. Политика. Морковь Для Банок, Палочки Для Авто. |
| Как Кулибин из Марий Эл с помощью «чудо-морковки» машину дров шутя разделывает под орех (ВИДЕО) | Тест-драйв Toyota Corolla идеальный автомобиль Минтранс. |
| Машины для взвешивания моркови - ООО «Полёт-Агро» - ProСтанки | Сначала «примерил» на одну из морковок презерватив, а затем и вовсе она оказалась у него в заднем проходе. |
| Кто выдернет «Марковку» | По информации сайта мэра города, положилось "на плечи" бездушной машины руководство одного из предприятий. |
"Морковка": Москвичи стали свидетелями редкого смерча
Я сделал то же самое с двигателем своей машины, и… ничего не изменилось. То есть какая тишина была, такая она и осталась. Вот это я понимаю! В общем-то, и «Марк» особой шумностью не отличается, но в «Ниссане» все же тише. Двигатели в обоих автомобилях одинаковы по объему два литра и имеют довольно редкую конфигурацию расположения шести цилиндров: в ряд. В смысле редко это для «шестерок», ведь чаще всего они имеют V-образное расположение. Но R6 как раз и отличаются малым уровнем вибрации, поэтому «Ниссан» так хорошо проявил себя в плане защиты от проникновения внутрь салона каких-либо колебаний и шума. Что касается «Марка», то здесь дело, видимо, в том, что у него чуть более жесткие опоры двигателя. И ускоряется «Морковка» на любой скорости тоже одинаково, что мы, к сожалению, не можем подтвердить цифрами, но по ощущениям так оно и есть владельцы «Марков» эти слова поймут.
Подвеска Mark II отличается потрясающей мягкостью и одновременно энергоемкостью. Крупные ямы и колдобины она переносит стойко, кузов лишь плавно покачивает, не вызывая, однако, морской болезни у пассажиров. А мелкие неровности не замечаются вовсе — при езде возникает ощущение, что ты просто паришь над дорогой, что вместо колес у этой машины воздушная подушка. Теперь я понял, за что Mark II так высоко ценится: за то чувство защищенности от окружающего мира, которое он обеспечивает. И лихачить на этом автомобиле вовсе не хочется, хотя быстро ездить он позволяет. Кстати, о скорости. Сравнить динамику «Марка» и «Лауреля» нам не удалось бы при всем желании из-за отсутствия подходящей в это время года площадки и летней резины, но, как нам кажется, Toyota будет в выигрыше. У нее и двигатель более тяговит при этом мощность больше, чем у «Ниссана» всего на пять «лошадей»: 160 против 155 , и автоматическая коробка передач работает четче и без запаздываний при переключении, свойственных автомату «Лауреля».
А ведь существуют еще «Морковки» с моторами объемом 2. Nissan Laurel — тоже очень комфортный на ходу автомобиль, но с ростом скорости он теряет часть плавности хода. И акустический комфорт становится не столь впечатляющим, как при движении с невысокой скоростью: становится слышно и двигатель, и аэродинамические шумы, хотя непринужденно разговаривать пассажирам, не напрягая голоса, это все равно не мешает — уровень шума всегда остается на приемлемом уровне. Это справедливо и в отношении Mark II. Что касается заднего привода, то тут дело вкуса и наличия опыта. Мастерам зимнего вождения ничего не стоит проходить повороты в управляемом заносе, а тем, кто искренне уповает на ведущий «передок», можно только посочувствовать. В одном из важнейших аспектов, влияющих на выбор автомобиля такого класса — салоне, он оказался недосягаемым лидером, в остальном — либо боролся с «Марком» на равных, либо уступал совсем незначительно.
Машины пострадали. Есть пострадавшие.
Основные отличия ее от машины ЕМ-11 заключаются в следующем: длина теребильных ремней увеличена с 4800 до 6500 мм, благодаря чему они наряду с тереблением выполняют операцию отвода срезанной ботвы и передачи ее на последующие рабочие органы; введены продольно заключаются в следующем: длина теребильных ремней увеличена с 4800 до 6500 мм, благодаря чему они наряду с тереблением выполняют операцию отвода срезанной ботвы и передачи ее на последующие рабочие органы; введены продольный транспортер ботвы и пальчатая горка для дополнительной очистки корнеплодов от растительных и почвенных примесей; ММТ-1 унифицирована с двухрядной машиной Е-825 и с перспективными многорядными машинами; применена новая конструкция выгрузочного транспортера, обеспечивающая бесступенчатое регулирование высоты погрузки и возможность быстрого перевода из рабочего положения в транспортное и обратно с рабочего места оператора; повышена надежность механизма привода и др. Схема машины ММТ-1: 1 — ботвоподъемник; 2 — теребильный механизм; 3 — подкапывающее устройство; 4 и 5 — соответственно продольный и поперечный сепарирующие элеваторы; 6 — пальчатая горка; 7 — винт регулировки угла наклона пальчатой горки; 8 — скатный лоток; 9 — транспортер ботвы; 10 — погрузочный транспортер; 11 — ботвоотделяющий механизм Технологический процесс работы машины ММТ-1 подобен процессу работы машины ЕМ-11, за исключением дополнительной очистки корнеплодов от примесей, а также операции отвода свободной ботвы от ботвоотделяющего механизма с помощью специального транспортера. Перед началом работы должны быть подготовлены загоны шириной 6 м для проезда трактора и транспортного средства, а также поворотные полосы шириной 13 м. Качество работы машины ММТ-1 зависит от правильности регулировки основных рабочих органов: подкапывающего устройства, теребильного механизма, ботвоотделяющего механизма и пальчатой горки. Подкапывающее устройство машин ЕМ-11 и ММТ-1: 1 — индикатор глубины подкапывания; 2 — гидроцилиндр; 3 — кронштейн стойки; 4 — пружинный компенсатор; 5 — штифтовый предохранитель; 6 — кронштейн гидроцилиндра; 7 — лемех; 8 — стойка лемеха Подкапывающее устройство рис. Глубина подкапывания регулируется в пределах 150—250 мм с помощью гидроцилиндра и визуально контролируется с помощью индикатора. Оптимальным является минимальное значение глубины, при котором отсутствует срез хвостовой части корнеплода. При нормальных условиях работы оптимальным значением продольного смещения подкапывающего устройства считается значение, при котором началу зажатия ботвы теребильными ремнями соответствует начало схода почвенного пласта с поверхности лемеха. При этом передняя кромка лемеха смещена относительно зоны зажатия ботвы вперед по ходу машины примерно на 200 мм. При работе на тяжелых почвах с высокой влажностью рекомендуется смещать лемех вперед; на сухих твердых почвах — назад. Теребильная секция машины ММТ-1 В теребильном механизме рис. Натяжение теребильных ремней осуществляется перемещением ведомых шкивов. Чтобы в процессе натяжения не ухудшались условия захода ботвы в устье ремней из-за изменения взаимного расположения ботвоподъемника ведомого шкива 4 и прижимного ролика 6, последние смонтированы на единой подвижной рамке 5, перемещаемой с помощью натяжного винта 2. Перед регулировкой натяжения необходимо с помощью стяжного устройства 7 развести боковины теребильной секции, а также ослабить гайки 3. После натяжения стрела прогиба в средней части свободной ветви ремня от усилия 20—30 Н не должна превышать 30 мм. Ширину приемной части устанавливают в зависимости от схемы посева и состояния ботвы. При нормальной и сильноразвитой ботве, а также на уборке двухстрочных посевов его увеличивают до 60—80 мм. Соответственно изменяется и расстояние В между носками ботвоподъемников от 260—280 до 320—340 мм. Ширину приемной части регулируют с помощью гаек 5 стяжного устройства. Высоту расположения носков ботвоподъемников относительно ведомых шкивов регулируют с помощью гайки 9. При слаборазвитой ботве целесообразно ведомые шкивы устанавливать на минимальной высоте от поверхности почвы, чтобы при этом носки ботвоподъемников не зарывались в почву, их необходимо приподнять, подтянув гайку 9. При работе на высокой ботве во избежание захватывания ремнями камней и почвенных комков ведомые шкивы можно устанавливать на большей высоте; в этом случае носки ботвоподъемников следует опустить, ослабив гайку 9. После окончания регулировки высоты гайкой 11 устанавливается необходимая для поджатая длина 100 мм пружины 10. Очень важными для качественной работы машины ММТ-1 и наиболее сложными являются следующие регулировки ботвоотделяющего механизма рис. Первые два вида регулировок должны выполняться на заводе. Однако в процессе эксплуатации из-за появления зазоров и самопроизвольного ослабления резьбовых соединений заводская регулировка может нарушиться; поэтому следует периодически контролировать ее и при необходимости корректировать. Величина перекрытия регулируется в зависимости от сорта убираемой культуры, состояния поля, требований к качеству обрезки ботвы и других факторов, поэтому ее проводит механизатор. Регулировка фазового угла роторов производится смещением фланцев карданного вала. Для этого необходимо ослабить гайки 6 болтов карданного вала и, застопорив верхний фланец, провернуть нижний по направлению вращения его в процессе работы, до нужного расположения планок см.
Их изображения уже опубликовал Роспатент. Ранее сообщалось , что кроссовер на базе Lada Vesta получит турбомотор и панорамную крышу. Алексей Морозов.
Запущена автоматизированная линия фасовки моркови в мешки
| Новости - Болиды "Формулы" теперь будут делать из морковки, а топливо для них - из шоколада | Ранее спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко высказался по поводу положения команды «Мерседес» в Формуле-1. Будь всегда в курсе новостей! |
| "Морковки" на 38-ом маршруте | При осмотре в фуре обнаружили муляжи моркови, в которых был спрятан героин. Всего была найдена 221 такая "морковка". |
Кто выдернет «Марковку»
| Машина-Морковка и мелкий бес:): tuteyshaya — LiveJournal | В Самаре случилось массовое ДТП, сообщает корреспондент ДОФы со ссылкой на РИА «Новости». |
| Теория «морковного расширения» | Пикабу | Для дальнейшей проверки автомобиль с корнеплодами был передан сотрудникам Россельхознадзора по Брянской, Калужской и Смоленской областям. |
| Самая большая в мире машина для очистки моркови | журнал AgroReport | предназначен для поражения живой силы», - показал корреспондент Павел Кольцов. |
| «Машины с газона выгнали, а сами насадили морковки и лука» | По информации сайта мэра города, положилось "на плечи" бездушной машины руководство одного из предприятий. |
Oops you tried to access '/news/2013/06/17/auto/morkov', which is not a valid page.
Полная гамма кузовных модификаций новинки включает три версии. Их изображения уже опубликовал Роспатент. Ранее сообщалось , что кроссовер на базе Lada Vesta получит турбомотор и панорамную крышу.
Федорчак также отметил, что экипажу не нужно выходить наружу, так как по периметру машина оснащена камерами видеонаблюдения. Именно в них при захвате и целился оператор БПЛА: при их поломке экипаж украинских боевиков отступил. Вот тут всё разворочено», — добавил Вольск. Федорчак также обратил внимание на уничтоженный аккумуляторный отсек, который также был выведен из строя попаданием FVP-дрона.
Основные отличия ее от машины ЕМ-11 заключаются в следующем: длина теребильных ремней увеличена с 4800 до 6500 мм, благодаря чему они наряду с тереблением выполняют операцию отвода срезанной ботвы и передачи ее на последующие рабочие органы; введены продольно заключаются в следующем: длина теребильных ремней увеличена с 4800 до 6500 мм, благодаря чему они наряду с тереблением выполняют операцию отвода срезанной ботвы и передачи ее на последующие рабочие органы; введены продольный транспортер ботвы и пальчатая горка для дополнительной очистки корнеплодов от растительных и почвенных примесей; ММТ-1 унифицирована с двухрядной машиной Е-825 и с перспективными многорядными машинами; применена новая конструкция выгрузочного транспортера, обеспечивающая бесступенчатое регулирование высоты погрузки и возможность быстрого перевода из рабочего положения в транспортное и обратно с рабочего места оператора; повышена надежность механизма привода и др. Схема машины ММТ-1: 1 — ботвоподъемник; 2 — теребильный механизм; 3 — подкапывающее устройство; 4 и 5 — соответственно продольный и поперечный сепарирующие элеваторы; 6 — пальчатая горка; 7 — винт регулировки угла наклона пальчатой горки; 8 — скатный лоток; 9 — транспортер ботвы; 10 — погрузочный транспортер; 11 — ботвоотделяющий механизм Технологический процесс работы машины ММТ-1 подобен процессу работы машины ЕМ-11, за исключением дополнительной очистки корнеплодов от примесей, а также операции отвода свободной ботвы от ботвоотделяющего механизма с помощью специального транспортера. Перед началом работы должны быть подготовлены загоны шириной 6 м для проезда трактора и транспортного средства, а также поворотные полосы шириной 13 м.
Качество работы машины ММТ-1 зависит от правильности регулировки основных рабочих органов: подкапывающего устройства, теребильного механизма, ботвоотделяющего механизма и пальчатой горки. Подкапывающее устройство машин ЕМ-11 и ММТ-1: 1 — индикатор глубины подкапывания; 2 — гидроцилиндр; 3 — кронштейн стойки; 4 — пружинный компенсатор; 5 — штифтовый предохранитель; 6 — кронштейн гидроцилиндра; 7 — лемех; 8 — стойка лемеха Подкапывающее устройство рис. Глубина подкапывания регулируется в пределах 150—250 мм с помощью гидроцилиндра и визуально контролируется с помощью индикатора. Оптимальным является минимальное значение глубины, при котором отсутствует срез хвостовой части корнеплода. При нормальных условиях работы оптимальным значением продольного смещения подкапывающего устройства считается значение, при котором началу зажатия ботвы теребильными ремнями соответствует начало схода почвенного пласта с поверхности лемеха. При этом передняя кромка лемеха смещена относительно зоны зажатия ботвы вперед по ходу машины примерно на 200 мм. При работе на тяжелых почвах с высокой влажностью рекомендуется смещать лемех вперед; на сухих твердых почвах — назад. Теребильная секция машины ММТ-1 В теребильном механизме рис. Натяжение теребильных ремней осуществляется перемещением ведомых шкивов.
Чтобы в процессе натяжения не ухудшались условия захода ботвы в устье ремней из-за изменения взаимного расположения ботвоподъемника ведомого шкива 4 и прижимного ролика 6, последние смонтированы на единой подвижной рамке 5, перемещаемой с помощью натяжного винта 2. Перед регулировкой натяжения необходимо с помощью стяжного устройства 7 развести боковины теребильной секции, а также ослабить гайки 3. После натяжения стрела прогиба в средней части свободной ветви ремня от усилия 20—30 Н не должна превышать 30 мм. Ширину приемной части устанавливают в зависимости от схемы посева и состояния ботвы. При нормальной и сильноразвитой ботве, а также на уборке двухстрочных посевов его увеличивают до 60—80 мм. Соответственно изменяется и расстояние В между носками ботвоподъемников от 260—280 до 320—340 мм. Ширину приемной части регулируют с помощью гаек 5 стяжного устройства. Высоту расположения носков ботвоподъемников относительно ведомых шкивов регулируют с помощью гайки 9. При слаборазвитой ботве целесообразно ведомые шкивы устанавливать на минимальной высоте от поверхности почвы, чтобы при этом носки ботвоподъемников не зарывались в почву, их необходимо приподнять, подтянув гайку 9.
При работе на высокой ботве во избежание захватывания ремнями камней и почвенных комков ведомые шкивы можно устанавливать на большей высоте; в этом случае носки ботвоподъемников следует опустить, ослабив гайку 9. После окончания регулировки высоты гайкой 11 устанавливается необходимая для поджатая длина 100 мм пружины 10. Очень важными для качественной работы машины ММТ-1 и наиболее сложными являются следующие регулировки ботвоотделяющего механизма рис. Первые два вида регулировок должны выполняться на заводе. Однако в процессе эксплуатации из-за появления зазоров и самопроизвольного ослабления резьбовых соединений заводская регулировка может нарушиться; поэтому следует периодически контролировать ее и при необходимости корректировать. Величина перекрытия регулируется в зависимости от сорта убираемой культуры, состояния поля, требований к качеству обрезки ботвы и других факторов, поэтому ее проводит механизатор. Регулировка фазового угла роторов производится смещением фланцев карданного вала. Для этого необходимо ослабить гайки 6 болтов карданного вала и, застопорив верхний фланец, провернуть нижний по направлению вращения его в процессе работы, до нужного расположения планок см.
Продает хозяин. Квартира порядочной семье на длительный срок. ЖК Салават купере. В квартире есть мебель для проживания. На долгий срок сдается комната в общежитии на улице Бр. Имеется вся необходимая мебель, холодильник, стир. Рядом метро, рынок, магазины. Подробности по телефону: 89274406462 Продается 3-комнатная квартира на проспекте Мира в Набережных Челнах. В квартире есть все удобства.
Автомобили будущего будут делать из… моркови
Монголия приступила к сборке легких и бронированных машин для Вооруженных сил внутри страны, и министр обороны Г. Сайханбаяр сообщил вчера журналистам. Первый собирает морковь и сразу отправляет её на второй, к которому присоединен модернизированный прицеп. Вернувшись в машину, он обнаружил в зеркале заднего вида пару мохнатых ушей и услышал скрежет в районе кормы – оказалось, что элитный автомобиль стоимостью более 300 тысяч. Исследователи из Шотландии разработали принципиально новый материал, названный ими CurranTM, он изготовлен из микроскопических волокон, полученных из моркови. То есть если вы раньше несколько лет ездили, допустим, на «Короне», а потом пересядете в «Морковку», то разительных отличий между интерьерами машин не заметите. Еда - 14 ноября 2023 - Новости Волгограда -