Михаил Евраев: Да, я вмешался в ситуацию, пришлось выйти на всех перевозчиков, которые могли бы сюда прийти.
Губернатор Евраев: диспетчер переезда, где произошло ДТП с поездом, был пьян
| Михаил Евраев обратился к жителям Ярославской области | Губернатор Михаил Евраев подтвердил атаку беспилотника на ярославский. |
| «Единая Россия» поддержит самовыдвиженца Михаила Евраева на выборах главы Ярославской области | Крутой назвал праздничную атмосферу в Рыбинске губернатор Ярославской области Михаил Евраев. |
| Губернатор Михаил Евраев открыл Суперкубок КВН - Лента новостей Ярославля | Об очередной террористической атаке войск Украины сообщил губернатор региона Михаил Евраев в своем Telegram-канале. |
| Михаил Евраев обратился к жителям Ярославской области | Новости Ярославля и Ярославской области. Губернатор Михаил Евраев подтвердил атаку беспилотника на ярославский нефтеперерабатывающий завод. |
| Михаил Евраев – последние новости | Михаил Яковлевич Евраев родился 21 апреля 1971 года в Ленинграде. |
Врио губернатора Михаил Евраев встретился с предпринимателями
Губернатор Михаил Евраев подтвердил атаку беспилотника на ярославский. Временно исполняющим обязанности губернатора Владимир Путин назначил Михаила Евраева и сразу же напутствовал чиновника по видеосвязи. Михаил Евраев 9 июня подал документы в избирательную комиссию региона для участия в выборах главы Ярославской области в качестве самовыдвиженца.
Сестра губернатора Евраева организовывает выступления осудивших СВО артистов в Европе
| В Подмосковье ужесточили приговор осужденному за терроризм Михаилу Музраеву | Губернатор Михаил Евраев сообщил, что даже прервал подготовку к Госсовету, а глава Ярославского района Николай Золотников вещал по ночам из холодной котельной в Красных. |
| Михаил Евраев: «Крутая атмосфера» | Персона Евраев Михаил Яковлевич, Биография, 1988-2000, 2000 Руководитель направления в «ЭПИЦентре», 2001 Председатель Василеостровского РОДП «Яблоко», 2004-2012 Работа в. |
Следующий на выход – ярославский губернатор Евраев?
| Яблоко Евраева – Telegram | Фото: скрин с видео ГТРК «Ярославия» Губернатор Ярославской области Михаил Евраев прокомментировал информацию о ходе расследования уголовного дела в отношении. |
| Губернатор Ярославской области М.Я. Евраев поддержал «Ярославич» — Волейбольный клуб «Ярославич» | Врио губернатора Ярославской области Михаил Евраев 31 января на площадке Торгово-промышленной палаты Ярославской области встретился с представителями малого и среднего. |
| Позиции Михаила Евраева пошатнулись в рейтинге политической устойчивости глав регионов – «ГОРОД» | Несколько сторонников губернатора Михаила Евраева уже стали объектом следствия. |
| Следующий на выход – ярославский губернатор Евраев? | Михаил Евраев. Сестра губернатора Евраева устраивает в ФРГ жизнь сбежавших из России артистов. |
Владимир Путин говорил о социально-экономическом развитии Ярославской области с Михаилом Евраевым
Михаил Евраев: Да, я вмешался в ситуацию, пришлось выйти на всех перевозчиков, которые могли бы сюда прийти. Михаил Яковлевич Евраев родился 21 апреля 1971 года в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Губернатор Михаил Евраев подтвердил атаку беспилотника на ярославский нефтеперерабатывающий завод. Новости по тегу: Михаил Евраев.
Мэр Москвы
- Михаил Евраев - Губернатор Ярославской области - Итоги 2023 - YouTube
- Все новости
- Интервью с губернатором Ярославской области Михаилом Евраевым
- Интервью с губернатором Ярославской области Михаилом Евраевым - Вести Ярославль
- Ярославская область
Интервью с губернатором Ярославской области Михаилом Евраевым от 26.11.23
В ноябре 2018 г. Евраев покинул этот пост. Биографическая справка Михаил Евраев родился в 1971 г. Окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов и юридический факультет Санкт-Петербургского государственного университета.
С 2000 по 2004 гг. Разрабатывал и внедрял на практике антикризисные экономические программы в городах Артем Приморский край , Томск Западная Сибирь , Балтийск Калининградская область. С апреля 2004 г.
В 2012 году на протяжении нескольких месяцев Евраев занимал должность заместителя министра регионального развития. С 2012 по 2018 год был заместителем министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций. Из правительства он вернулся на работу в ФАС и с 2018 по 2021 год был заместителем главы антимонопольной службы. Михаил Евраев прошел программу развития кадрового управленческого резерва Высшей школы государственного управления РАНХиГС известную как «школа губернаторов».
Вся система будет максимально прозрачна. Мы сделаем центр управления транспортом, будем видеть каждый автобус, где он находится на линии. Все отклонения будут фиксироваться автоматически в минутах, и штрафы за отклонения также будут начисляться в автоматическом режиме. Новые автобусы не появятся из ниоткуда.
Перевозчик закупит их, если будет понимать, что он за определённый срок вернёт свои деньги. Соответственно это всё должно быть заложено в условиях контрактов, в оплате, которую перевозчики получат за свою работу. В противном случае просто никто не выйдет на конкурсы. Откуда возьмутся деньги? Михаил Евраев: Действительно, потребуются дополнительные деньги из бюджета. Но начнём с того, что деньги есть и сейчас. Это те средства, которые тратятся на транспорт из областного и городского бюджетов: компенсация за проезд льготников, разница между экономически обоснованным тарифом и тарифом для жителей, а также то, что выделяется на поддержку транспортных предприятий, на покрытие их убытков. Это миллиарды рублей.
Деньги будут аккумулированы и использованы более эффективно. Их не хватает сейчас и не хватит в новой системе, поэтому будут выделены и дополнительные средства из областного бюджета. Они нужны, в первую очередь, на инвестиционную составляющую, закупку новых автобусов, которая будет заложена в стоимость контрактов. Такие закупки делаются через кредиты. И вот здесь есть способ снизить затраты, потому что в контракты может быть включена стоимость коммерческого лизинга транспорта, а могут быть найдены более гибкие условия — у производителей автобусов, Сбера, ВЭБа или Фонда национального благосостояния. Мы можем выйти на них, потому что речь идёт о государственных, а не муниципальных контрактах, потому что есть гарантии субъекта федерации. Мы будем добиваться, чтобы перевозчик, который выиграет конкурс, смог купить автобус под низкий процент. Эта ставка будет зашита в условиях контракта по нашей договорённости с заводом или заводами, которые будут готовы поставить в Ярославль эти автобусы.
Иначе говоря, мы работаем над тем, чтобы при всей масштабности вложений стоимость для бюджета была ниже. При этом наша задача — создать условия для появления надёжных перевозчиков с парком современной техники и понятными перспективами работы на много лет вперёд. Но, как говорится, тратить — не зарабатывать. Между тем область берёт на себя не просто полномочия по перевозкам, но и сбор средств за них с пассажиров. Как вы это планируете делать? Ведь и сейчас перевозчики испытывают проблемы с оплатой. Многие хотят проехать бесплатно… Михаил Евраев: Правильно, это будет наша забота. И это тоже будут системные решения, которые позволят увеличить эффективность сбора платы за проезд, а, следовательно, и работы транспорта.
Механизм оплаты будет удобным: терминалом, QR-кодом, Bluetooth-пэем. Кондукторов не будет, и это уже экономия средств. Будет организована работа контролёров. Сейчас проблема в том, что перевозчики не имеют права никого штрафовать. Это право имеют только органы власти. Мы создадим структуру, которая будет заниматься контролем. Информационная система будет давать соотношение между количеством пассажиров, которые проехали, и теми, кто оплатил проезд. Есть датчики, которые считают, сколько пассажиров зашло и вышло, а есть данные, сколько оплатили.
Мы будем видеть безбилетников. Будут работать контролёры. Контролёр заходит в автобус, и пассажиры подтверждают оплату проезда: если оплачивали картой — прикладываете карту, оплачивали телефоном — прикладываете телефон. Кроме того, мы будем обновлять инфраструктуру: остановки, электронные табло, чтобы люди, приходя на остановку, видели, когда будет следующий автобус, сколько его ждать, когда был последний. Потому что это элементы нормальной работы транспорта. И система оплаты, и система контроля. Здесь много элементов, это многофакторная модель, которая нуждается в современном системном управлении.
Дополнительно к нему появится новый терминал на 800 тысяч пассажиров. И будет построен грузовой терминал на 50 тысяч тонн грузов в год.
Сейчас грузопоток почти равен 0. Появление новых терминалов позволит открыть около 300 рабочих мест. Открыться новые терминалы должны в конце 2026 — начале 2027 года. Из Ярославля в этом году запустят новые авиа рейсы: 11 сентября — в Уфу 25 сентября — в Самару. Здравоохранение Время работы всех ярославских поликлиник увеличат до 22 часов. В вечернее время врачи будут работать добровольно и с двойной оплатой. Такой график планируют ввести с 1 октября этого года. А ещё губернатор сообщил, что с 8 сентября в Ярославле открывается новая детская поликлиника на улице Попова. Про новый корпус онкобольницы.
Есть проблемы с поставкой оборудования из-за санкций, нет аналогов. Если все получится, то новый корпус откроют к концу года.
«Транспорт должен стать современным» — интервью с Михаилом Евраевым
Михаил Евраев рассказал, что пассажиропоток аэропорта Туношна в 2023 году увеличится в два раза. Михаил Евраев — все самые свежие новости по теме. Такие закупки носят систематический характер с того времени, как Михаил Евраев занял пост губернатора Ярославской области.
Интервью с губернатором Ярославской области Михаилом Евраевым
Членам семей участников СВО предоставляется помощь в газификации жилых домов в размере 100 тысяч рублей, — напомнил глава региона. Продолжается работа правительства области по отправке гуманитарных грузов для военнослужащих и жителей приграничных регионов и новых субъектов страны. Регион оказывает помощь подшефному Акимовскому району Запорожской области. В 2023 году министерство строительства Ярославской области помогло в восстановлении на этой территории семи социальных объектов: МФЦ, Центра предоставления социальных услуг, четырех школ и детского сада. В первом квартале 2024 года завершены восстановительные работы в Новоданиловском сельском доме культуры Акимовского района Запорожской области. Председатель Ярославской областной Думы Михаил Боровицкий положительно оценил деятельность правительства региона в 2023 году. Говорили о том, что в первую очередь тревожит людей.
Конечно же, это состояние дорог как в городе, так и в сельской местности. Несмотря на то, что за последние годы существенно увеличился объем дорожного фонда, остается много дорог, которые предстоит привести в порядок.
Мы и в впредь будем обеспечивать нашим производителям всестороннюю поддержку. Это залог экономической стабильности региона и всей страны, основа повышения качества жизни людей», — заверил Михаил Евраев.
АиФ О позитивной динамике в промышленном секторе и налаживании продуктивного диалога с руководителем области говорят и представители этой отрасли. Это подстёгивает к модернизации производства, расширению мощностей и ассортимента. Недавно на областном уровне нам помогли с оформлением федерального кредита на реализацию инвестпрограммы. Мы благодарны за такую помощь».
Расширяет команда губернатора господдержку и предприятий агропромышленного сектора. Начнут действовать новые меры поддержки — на подготовку проектов межевания земельных участков, проведение кадастровых работ на землях сельхозназначения и т. Продукция ярославских аграриев становится всё более популярной у покупателей. Более 3350 магазинов — это бОльшая часть розничной сети региона — представляют на своих полках товары с маркировкой «Ярославский продукт».
К настоящему времени по инициативе губернатора разработана новая концепция ценников — с более ярким и крупным шрифтом. К октябрю они будут заменены во всех магазинах области. Предприятия налаживают выпуск новой продукции. Мы видим большое внимание губернатора к туризму как к бизнес-сфере.
Отрасль преображается, открываются новые рабочие места.
Президент России Владимир Путин за год уже дважды встречался с Михаилом Евраевым, и положительно оценил его работу на должности главы региона. Как отметил глава государства: «работа в регионе налажена». Одним из направлений экономического развития региона, Михаил Евраев выбрал туризм. В области стали много внимания уделять культурным ценностям региона. Были приняты новые программы, как по развитию туризма, так и по сохранению объектов культурного наследия. В Ярославле реализован масштабный проект по архитектурной подсветке исторических зданий в центре Ярославля. Благодаря этому проекту более 50 старинных зданий приобретают совершенно новые очертания в вечернее время, привлекая тысячи туристов. Этот проект признан успешным, и теперь он будет расширяться, охватывая новые города области.
Материалы предоставляются исключительно в ознакомительных целях и могут не совпадать с мнением администрации сайта, и предназначены для лиц 18 лет и старше. Сайт IZKP. Согласно уставу публикуемая информация используется исключительно в некоммерческих целях и взята из открытых источников.
Губернатор Ярославской области М.Я. Евраев поддержал «Ярославич»
Действительный государственный советник Российской Федерации второго класса. Михаил Евраев родился 21 апреля 1971 года в Ленинграде. В 1993 году окончил Ленинградский финансово-экономический институт по направлению «Научная организация труда». В 1999-м — Санкт-Петербургский государственный университет по специальности «Юриспруденция». В 1993—2000 годах он был руководителем финансово-юридического управления, директором по экономике и финансам в различных компаниях.
С 2000 по 2004 год руководил направлением по разработке социально-экономических программ института «ЭПИЦентр». Разрабатывал и внедрял на практике антикризисные экономические программы в городах Артем Приморский край , Томск Сибирь , Балтийск Калининградская область. Совершенствование жилищно-коммунального, градостроительного и природоресурсного законодательства. С января 2007 года — начальник управления ФАС России по контролю за размещением государственного заказа. Основное направление работы — реформа госзаказа и организация контроля в данной сфере.
В следующем году здесь начнутся масштабные работы по благоустройству, благодаря победе во Всероссийском конкурсе проектов благоустройства. Проект «Ось городского развития» получил грант в размере более 70 млн. Завершил свой визит глава региона посещением градообразубщего машиностроительного завода «Агат». В этот день завод отмечал 55-летний юбилей.
В следующем году здесь начнутся масштабные работы по благоустройству, благодаря победе во Всероссийском конкурсе проектов благоустройства. Проект «Ось городского развития» получил грант в размере более 70 млн. Завершил свой визит глава региона посещением градообразубщего машиностроительного завода «Агат». В этот день завод отмечал 55-летний юбилей.
Интервью с губернатором Ярославской области Михаилом Евраевым от 26.11.23
По его словам, в основном это плохие дороги, проблемы с транспортом и рост цен. Он отметил, что для большего погружения в проблемы региона нужно в первую очередь его посетить: «Конечно, нужно приехать, погрузиться, переговорить с людьми, с предпринимателями на месте и уже четко сформулировать задачи, которые будет необходимо реализовывать на этой должности». В разговоре с президентом Евраев сообщил, что окончил Петербургский университет экономики и финансов факультет «Научная организация труда» , после чего работал токарем на заводе имени Калинина на Васильевском острове. В 1999 году Евраев вступил в партию «Яблоко» и стал зампредом партии в Санкт-Петербурге по экономической политике. В 2004 году политик возглавил управление Федеральной антимонопольной службы ФАС по контролю и надзору в области недвижимости, локальных монополий и ЖКХ.
Странности с доходами Евраева на этом не закончились. В 2021 году Михаил Евраев задекларировал почти 52 млн рублей. Остались все те же три квартиры и паркинги. Каким образом губернатор смог заработать 52 млн, уже не объяснялось. По всей видимости, Михаилу Яковлевичу вновь «досталось наследство». За прошедший 2022 год, когда Евраев был назначен губернатором Ярославской области, он декларацию не опубликовал.
Примечательно, что у губернаторов действительно есть законная возможность не публиковать сведения о доходах в открытом доступе, но многие губернаторы своим примером показывают , что им от граждан скрывать нечего.
До начала учёбы в вузе работал токарем на Заводе им. Калинина , в студенческие годы в составе стройотряда принимал участие в строительстве Южно-Сибирского участка Байкало-Амурской магистрали [2] [3]. В 1993 году окончил факультет «Научная организация труда» Ленинградского финансово-экономического института ныне Санкт-Петербургский государственный экономический университет , в 1999 году — Санкт-Петербургский государственный университет по специальности «юриспруденция» [2] [4]. В период с 1991 по 2000 годы был экспертом, руководителем финансово-юридического управления, директором по экономике и финансам в ряде организаций [2] [4]. С 2001 года в Петербурге возглавлял Василеостровскую территориальную организацию. В 2002 году был избран заместителем председателя петербургского отделения партии по экономической политике, входил в экспертный совет фракции объединения в Госдуме РФ III созыва.
Параллельно был лектором учебного центра «Что делать Квалификация» и преподавателем Консультационного и учебно-методического центра Аудиторской Палаты России. Выступал также в роли лектора на мероприятиях Международного центра финансово-экономического развития. Работа Михаила Евраева в министерствах В биографии Евраева заметное место занимает работа в должности замминистра. Сначала в министерстве регионального развития Российской Федерации, где он исполнял обязанности заместителя министра с 11 октября по 24 декабря 2012 года. Отвечал за межведомственное согласование нормативных и законодательных актов, которые готовило Минкомсвязи, ведь перед министерством стояла важная задача по модернизации отраслевого законодательства. В 2018 году господин Евраев вернулся в ФАС в должность заместителя руководителя. В феврале 2021 года был отстранен от должности по личной просьбе. Михаил Евраев получил благодарность Правительства РФ 2011. Об этом сообщила пресс-служба Кремля. На место Миронова временно был назначен Михаил Евраев — выпускник третьего потока так называемой «школы губернаторов».
Новости по теме
- Евраев Михаил Яковлевич
- Над нефтеперерабатывающим заводом в Ярославле сбили БПЛА
- Губернатор Михаил Евраев: Ярославская область стала первой в России, где ввели штраф за плевки
- Бывший замминистра связи набрал 80% голосов на выборах губернатора - CNews
- Глава Ярославской области Евраев оказался «за бортом» топа самых влиятельных политиков России
- Происшествия
Владимир Путин говорил о социально-экономическом развитии Ярославской области с Михаилом Евраевым
Первый Ярославский Участники региональной экспертной группы по внедрению стандарта предложили в первую очередь проработать упрощение получения мер господдержки для многодетных семей и жителей региона, у которых родился ребенок с особенностями развития. Ярославский регион Клиентский путь будет выстроен таким образом, чтобы при наступлении определенной жизненной ситуации гражданин получил всю необходимую помощь государства в максимально возможном беззаявительном формате, без дополнительных усилий.
Временно исполняющий обязанности губернатора Ярославской области Михаил Евраев заявил , что изучил проблемы своего региона. По его словам, в основном это плохие дороги, проблемы с транспортом и рост цен. Он отметил, что для большего погружения в проблемы региона нужно в первую очередь его посетить: «Конечно, нужно приехать, погрузиться, переговорить с людьми, с предпринимателями на месте и уже четко сформулировать задачи, которые будет необходимо реализовывать на этой должности».
В разговоре с президентом Евраев сообщил, что окончил Петербургский университет экономики и финансов факультет «Научная организация труда» , после чего работал токарем на заводе имени Калинина на Васильевском острове. В 1999 году Евраев вступил в партию «Яблоко» и стал зампредом партии в Санкт-Петербурге по экономической политике.
Если раньше перевозчику давался маршрут, и он на нём зарабатывал, как хотел и мог, то теперь перевозчик будет исполнителем, который должен ездить на определённом транспорте по определённому графику. А что это даст людям? Михаил Евраев: Однозначно — современный транспорт. Поменяются контракты, а в них будут прописаны конкретные требования к автобусам. Они должны быть низкопольными, чтобы людям было удобно заходить.
И будут прописаны требования к самой услуге, к графику движения. Всё будет определено детально, например, должен быть резерв, готовый выйти на линию, если автобус сломается. Целый перечень требований, чтобы и люди, и власть понимали, что это качественная услуга. И раньше власть могла устанавливать требования и устанавливала их, но перевозчики их зачастую не выполняли. Потому что перевозчик получал деньги с пассажира в любом случае, как только он заходил в автобус. Пассажир не мог наказать перевозчика рублём, если, например, автобус не пришёл вовремя. Ты прождал час автобус, потерял время, замёрз, заболел, но заплатить должен!
В новой системе будет принципиально другая ситуация: платить перевозчикам будут централизованно и только по факту качественно оказанной услуги. И теперь перевозчик будет заинтересован не в том, чтобы набить автобус побольше людьми, а в том, чтобы чётко выполнять расписание на том транспорте, который определён условиями контракта. Ещё раз подчеркну, это будут новые автобусы, не старше года. Не пять лет, не десять, не пятнадцать, как сейчас. Контракты будут заключаться осенью, сама работа будет у кого-то с января, с февраля, этапами, чтобы они смогли нормально подготовиться. А требования предъявляются с первого дня работы. Будут ли допускаться какие-то отклонения?
Скажем, пять новых автобусов, а два старых. Михаил Евраев: Старые автобусы не выйдут на линию. Это будет нарушением условий, и за это перевозчик просто не получит деньги. Поэтому никакого смысла работать на старом автобусе у него не будет. Ответственность — финансовая. Если вы не выполняете условия, то вы просто денег за работу не получите, к тому же ещё и оштрафуют серьёзно. А если существенным образом нарушите условия — с вами расторгнут контракт, и вы заплатите ещё.
Вся система будет максимально прозрачна. Мы сделаем центр управления транспортом, будем видеть каждый автобус, где он находится на линии. Все отклонения будут фиксироваться автоматически в минутах, и штрафы за отклонения также будут начисляться в автоматическом режиме. Новые автобусы не появятся из ниоткуда. Перевозчик закупит их, если будет понимать, что он за определённый срок вернёт свои деньги. Соответственно это всё должно быть заложено в условиях контрактов, в оплате, которую перевозчики получат за свою работу. В противном случае просто никто не выйдет на конкурсы.
Откуда возьмутся деньги? Михаил Евраев: Действительно, потребуются дополнительные деньги из бюджета. Но начнём с того, что деньги есть и сейчас. Это те средства, которые тратятся на транспорт из областного и городского бюджетов: компенсация за проезд льготников, разница между экономически обоснованным тарифом и тарифом для жителей, а также то, что выделяется на поддержку транспортных предприятий, на покрытие их убытков. Это миллиарды рублей. Деньги будут аккумулированы и использованы более эффективно. Их не хватает сейчас и не хватит в новой системе, поэтому будут выделены и дополнительные средства из областного бюджета.
Они нужны, в первую очередь, на инвестиционную составляющую, закупку новых автобусов, которая будет заложена в стоимость контрактов. Такие закупки делаются через кредиты. И вот здесь есть способ снизить затраты, потому что в контракты может быть включена стоимость коммерческого лизинга транспорта, а могут быть найдены более гибкие условия — у производителей автобусов, Сбера, ВЭБа или Фонда национального благосостояния.
Для них это всё едино. И это правильно. Любая муниципальная проблема — это моя проблема, я так это воспринимаю. Поэтому, когда я вижу, что общественный транспорт работает плохо, значит, это та проблема, которую требуется решить. Она точно такая же, как и вопросы ЖКХ, здравоохранения, дорог.
Но одна реформа уже была — в прошлом году. Мэр Владимир Волков фактически отменил маршрутные такси, весь транспорт перешёл на регулируемый тариф. Но лучше не стало. Почему не удалась та реформа? Михаил Евраев: Когда в конце октября я приехал в Ярославль, то увидел, что с июня выставлена лишь половина от необходимого количества транспорта. Идея перехода от нерегулируемых тарифов к регулируемым, к чёткой периодичности движения транспорта хорошая. Транспорт должен двигаться всегда, а не по принципу «есть люди — маршрутка едет, а если нет, то не едет». Так не должно быть, поэтому идея была правильная.
Но реализация идеи крайне плохая. И понятно, что это вызвало бурю совершенно справедливого негодования у жителей. Я приехал в конце октября, прошло уже 4 месяца с начала реформы, но в лучшую сторону ничего не изменилось. А дальше начались холода. Ждать на остановке в ноябре—декабре, когда холодно, когда ветер, когда дождь, когда снег — те ещё ощущения. А люди ждали по 40 минут, по часу, по полтора. И поэтому я вмешался тогда. Потому что увидел, что ничего не делается.
Ситуация начала выправляться, но не стала идеальной. Михаил Евраев: Да, я вмешался в ситуацию, пришлось выйти на всех перевозчиков, которые могли бы сюда прийти. Я их сюда позвал, причём крайне настоятельно, потому что они не испытывали большого желания сюда приходить. Более того, стоило огромных трудов их сюда привести. Ни у кого нет лишних автобусов, которые готовы приехать через две недели, ни у кого нет водителей, ни у кого здесь нет ремонтной базы. И так далее. Потребовались огромные усилия, чтобы они сюда пришли. И чтобы ещё весной, например, они не ушли обратно.
Удалось привлечь примерно 30 процентов от недостающих 50. Больше не получилось, потому что просто больше не было в стране никого. Я искал и в органах власти, и в регионах, и прямо по открытым источникам у меня люди обзванивали всех, кто предлагает транспортные услуги. Приглашали всех, кто здесь: если что-то имеете — пожалуйста, приходите. Михаил Евраев: Дело в том, что за 4-5 месяцев все разошлись. Они не сидели и не ждали, что что-то изменится. Решения были приняты ещё раньше, и за это время водители уехали работать в другие места. Никто ведь не сидит, не ждёт, а вдруг через полгода нас всё-таки позовут?
Если раньше перевозчику давался маршрут, и он на нём зарабатывал, как хотел и мог, то теперь перевозчик будет исполнителем, который должен ездить на определённом транспорте по определённому графику. А что это даст людям? Михаил Евраев: Однозначно — современный транспорт. Поменяются контракты, а в них будут прописаны конкретные требования к автобусам. Они должны быть низкопольными, чтобы людям было удобно заходить. И будут прописаны требования к самой услуге, к графику движения.