План развития метро и МЦД к 2030 году. Главная» Новости» Схема метро к открытию станций в 2024. Официальный сайт Московского метрополитена. В Мосгорнаследии, куда обратились градозащитники, сослались на то, что металлическое покрытие над сводом «Кропоткинской» действительно было — только в послевоенные годы.
Кропоткинская • Станция метро в Москве
Московское центральное кольцо открылось для пассажиров 10 сентября 2016 года. Линия представляет собой кольцо, состоящее из 31 станции. В течение месяца со дня открытия проезд по МЦК был бесплатным для всех пассажиров. Макет основан на официальной схеме метро Москвы.
Экономия времени: - от «Каширской» до «Университета» поездка сократится более чем в 1,5 раза - с 45 до 26 минут; - от «Каховской» до «Новоясеневской» и далее к Битцевскому лесу - за 29 минут вместо 48, то есть в 1,5 раза быстрее; - от «Варшавской» до транспортно-пересадочного узла ТПУ «Печатники» - за 12 минут вместо 48, то есть в четыре раза быстрее; - с прежней Каховской линии до аэропорта Внуково - за 40 минут вместо 1 часа 20 минут, то есть путь станет в два раза короче; - от «Варшавской» до ТПУ «Текстильщики» завод «Москвич» - за 15 минут без пересадок вместо прежних 38 минут с двумя пересадками, то есть более чем в два раза быстрее. Новые станции: «Сокольники», «Рижская» и «Марьина Роща». Экономия времени: - от «Рижской» до «Сокольников» путь сократится в 5,5 раза - с 17 до трех минут; - от «Рижской» до «ЦСКА» - 12 минут вместо получаса, то есть в 2,5 раза; - от «Сокольников» до «Петровского парка» - 12 минут вместо 27 минут, то есть более чем в два раза быстрее; - от «Марьиной Рощи» до «Нижегородской» - 18 минут вместо 40 минут, то есть более чем в два раза короче. Восточный участок от «Каширской» до «Нижегородской» - 10,7 км. Экономия времени: - из Нагатинского Затона в Текстильщики до завода «Москвич» можно добраться почти в 8,5 раза быстрее - за 6 минут вместе 50 минут; - от «Кленового бульвара» до «Университета» - за 25 минут вместо часа, то есть в 2,5 раза быстрее; - от «Текстильщиков» до «Сокольников» - за 15 минут вместо получаса, то есть в два раза быстрее; - от «Печатников» до Битцевского леса - за 36 минут вместо 52 минут, то есть в 1,5 раза быстрее. В среднем они смогут экономить на ежедневных поездках по городу до 45 минут.
Фото: И. Шагин , 1935 год. Здесь пол уже заменён на гранитный. Однако у края платформы была оставлена небольшая полоска асфальтового покрытия, в которую была вмонтирована ограничительная линия, выполненная из белой керамической плитки. Станция в 1980-е годы. В 2000-е годы и эту полосу заменили на гранит. На этой фотографии мы видим дополнительную линию.
Таким образом отмечены детские места при входе в первую дверь первого вагона. Фото 1947 года. Источник: РГА Научно-технической документации Поскольку станция была рассчитана на большой пассажиропоток, ширину платформы сделали значительно больше — 15 метров в отличие от 10-метровой ширины платформ других колонных станций первой очереди. При том, что станция находится в центре города, пассажиропоток на ней небольшой. Станция в 1930-е годы. В первые годы работы метро для уборки использовались вот такие импровизированные механизмы обратите ещё раз внимание на капители колонн. На лестничном марше стояли горшки с растениями, напоминающими ветви пальмы.
А здесь — старое оформление путевых стен. На платформе — вагоны типа «Е». Станция в 1970-е годы. На платформе — вагоны типа «Д». Станция в 1950-е годы. На полу ещё асфальт и по станции стоят урны. Начало 1960-х Фото: И.
Шагин Станция в 1987 году. В ночь на 16 мая 2010 года на «Кропоткинской» проходил ночной концерт камерного оркестра «Kremlin», также в 2010-х годах было организовано несколько концертов, где выступал хор Российского государственного гуманитарного университета. Лестница в северном торце была использована для расстановки хора, перед ней был расположен оркестр. У станции два выхода через лестничные марши, расположенные в торцах платформы. С архитектурной точки зрения оба марша оформлены одинаково. На фото - северо-восточный выход, который должен был быть основным и вести в здание Дворца Советов. Это же место в 2010 году.
Вид на станцию из северо-восточного аванзала. Юго-западный выход ведёт в один из самых запоминающихся наземных вестибюлей метрополитена, который расположен в начале Гоголевского бульвара. Фото сделано незадолго до открытия станции: Э. Евзерихин, С. Лоскутов Лестничный марш перед открытием станции. Более подробно о выходах - в следующей главе. В Египте существовало несколько "ордеров" в зависимости от строения зала храма.
Они олицетворяли разную природу, были образами дня и ночи. Грубо говоря, можно разделить такие залы на перистильные открытый двор с колоннадой по периметру и гипостильные перекрытые крышей с небольшим зазором для освещения залы. Так вот, капители колонн, в зависимости от того, попадал ли на них солнечный свет или нет, делали в виде раскрытых цветков или закрытых цветков и связок стеблей папируса нижние углы , так называемые "ночные" колонны. Колонны станции, конечно, ближе к "дневным". Вестибюль и выходы в город Юго-западный выход ведёт в наземный вестибюль, расположенный в начале Гоголевского бульвара. Здание вестибюля представляет собой подковообразное строение с боковыми коридорами, соединёнными массивной аркой. Полуциркульная арка, соединяющая два объёма, декорирована застеклёнными квадратными кессонами, подсвечиваемыми в тёмное время суток.
Автором вестибюля стал сам Самуил Кравец, институтский учитель авторов станции Душкина и Лихтенберга. Начальник Метростроя П. Роттерт пригласил Кравца возглавить архитектурный отдел Метропроекта до этого они вместе строили здание Госпрома в Харькове, а Кравец преподавал на Архитектурно-строительном факультет ХПИ. Как мы уже писали выше - позже Кравец пригласил Лихтенберга, а Лихтенберг уже Душкина. Все они были из Харькова. Кессоны арочного перекрытия изначально были застеклены. Арка с кессонами в 1935 году.
Большие буквы «Метро», установленные над входом и выходом, до наших дней не сохранились. Позже на арке появилась надпись «Имени Л. Арка сегодня. К сожалению, стёкла в кессонах оказались недолговечными и часто разбивались, поэтому в послевоенные годы арку накрыли металлом. Вестибюль в 1957 году. Впоследствии кессоны замуровали. Фото 1985 года.
Фото вестибюля незадолго до реставрации. В 2018-2019 годы была проведена реставрация вестибюля, в ходе которой ему был возвращён исторический облик. Больше всего, особенно в вечернее время, бросаются в глаза восстановленные кессоны. Также были восстановлены двери, по внешнему виду похожие на те, что были первоначально. Вестибюль в 1935 году ночью. Хорошо видны первоначальные двери. Уже в 1940 году стёкла дверей украсили буквами М.
Надпись "Имени Л. В таком виде двери простояли до 1957 года. Метрополитен уже не носит имя Кагановича, а через год станция будет переименована. Фото 1956 года. Автор: С. В 1957 году двери заменили на другие, также деревянные. Метрополитен получил имя Ленина, о чём проинформировали пассажиров, смонтировав надпись на том же месте, где с 1936-1937 года до начала 1940-х была подобная надпись, только с фамилией Кагановича.
Вместо традиционного для 1930-х "метро", теперь повсеместно используется "метрополитен". Фото 1964 года. Источник фото: pastvu. Станция уже носит название "Кропоткинская". Здание вестибюля в 1980-е годы. Как видно, деревянные двери заменили на стандартные металлические. В таком виде вестибюль пробыл вплоть до реконструкции 2018-2019 гг.
Фото 2010 года. На окнах и над дверьми расположены металлические решётки со стилизованной буквой «М». Как и на других станциях первой очереди, здесь также изначально было предусмотрено разделение потоков входящих и выходящих пассажиров, чтобы они не пересекались между собой. Перед входом в метро традиционно установлен светящийся круглый щит со схемой метро. Памятная табличка на внешней стене вестибюля. Вестибюль отлично вписался в городскую архитектуру и не мешает проходу людей, следующих через Гоголевский бульвар. Фото: Э.
Эвзерихин , 1940-е. Проход с бульвара на площадь.
Строительство станции «Дворец Советов», или как привычнее нам сейчас - «Кропоткинская», примечательно тем, в какие сроки она была построена. Проектирование станции было начато только в декабре 1933 года. Сложность заключалась в том, что необходимо было обеспечить увязку станции с будущим зданием Дворца Советов. Для этого требовалось продумать, как связать фундамент, вопросы проходки и потоков пассажиров из Дворца Советов, вписать станционный комплекс и тоннели в историческую городскую застройку. Было неясно, как именно расположить «Кропоткинскую» вместе с монументальным зданием Дворца Советов. При проектировании было обязательным согласование своих работ со строителями самого Дворца Советов. Хотя в январе 1934 года проект был согласован, было решено повременить с началом сооружения станции, так как трассировка все ещё не была окончательно определена.
Вопрос о постройке станции был решён только в июне 1934 года, а основные работы были завершены в январе 1935 года. Таким образом, станция была построена всего за полгода. Даже по современным меркам, при использовании последних технических достижений, такие сроки кажутся немыслимыми. Общеувязочный план станции. Реализованный проект станции. Проект вестибюля. Станция сооружалась открытым способом в котловане длиной 176 метров и шириной 25 метров. Перегонные тоннели строились открытым способом. На Остоженке — котлованным, на Волхонке — частично котлованным, частично — траншейным.
Близлежащая улица Остоженка была полностью перекрыта и превратилась в большую стройку. Большая канава-траншея проходила вплотную к старым, порой ветхим зданиям. Для предотвращения их обрушения, их стены дополнительно укреплялись. Весь поток транспорта был переброшен на соседнюю Кропоткинскую улицу которой ныне возвращено историческое название - Пречистенка. Тоннели были сооружены, исторический облик старомосковской застройки был сохранён. В память об этом, в 1935 году улица была переименована в Метростроевскую в 1986 году улица стала вновь Остоженкой, при этом она стала первой московской улицей, которой было возвращено историческое название. Укрепление стен домов перед началом проходки тоннелей на Остоженке. Сборка центрального крана. Насколько оно стало соответствовать первоначальному виду, неизвестно, но стеклянных мансард в то время точно не было.
Временное деревянное крепление аварийных домов. Укладка гидроизоляции. Вид Остоженки из центра. Засыпка тоннелей на Остоженке. В настоящее время снесён. Источник: Госкаталог. Улица Остоженка. Тоннель готов, завершаются работы по благоустройству, начало 1935 года. Остоженка после засыпки тоннеля, в память о грандиозной стройке, в 1935 году улицу переименовали в Метростроевскую.
В 1986 году ей было возвращено историческое название, надо заметить, это был самый первый подобный прецедент. В направлении «Библиотеки имени Ленина» тоннели также сооружались траншейным способом, но тут всё было намного сложнее. Дело в том, что линия пересекала плотную жилую застройку улицы Волхонки, прямо под фундаментами зданий. Эти здания предполагалось ликвидировать, но снос этих построек и переселение жильцов заняли бы дополнительное время. Более того, будущая трасса проходила в непосредственной близости от нынешнего Музея изобразительных искусств имени Пушкина, где существовала большая опасность усадки здания, что было недопустимо. Для предотвращения такой опасности вдоль здания были заложены стены из отдельных колодцев, что полностью исключило такое развитие событий. К чести строителей, в результате их работ не только не была нарушена целость домов, но они были ещё и укреплены, а измерения величины посадки показали значения около полутора миллиметров или даже меньшие. Устройство колодца. Плиты опускаемые в колодец.
Любопытна вывеска над входом в магазин: "Метрострой, Продмаг". Берлинский способ строительства с наклонными подъемниками на 6-й дистанции. Улица Волхонка. На переднем плане - снесённый дом Обуховых, о котором мы рассказывали выше. Вестибюль станции будет возведён справа за углом. Панорама строительства метро на улице Волхонка. Справа - здание музея Изобразительных искусств имени Пушкина. Фото: Наум Грановский. Волхонка после прокладки метро.
Слева за забором - руины снесённого Храма Христа Спасителя. Волхонка после засыпки котлована и тоннелей. Конец 1934 года. В очень сжатые сроки из котлована около было извлечено 50 тысяч кубометров грунта. По мере того, как участок котлована был готов, тут же приступали к бетонированию лотка и стен, и к возведению бетонных колонн. Геологические условия в данной местности благоприятные грунты представляют собой сухие пески , но, тем не менее, работы по гидроизоляции проводились с расчётом на сопротивление грунтовым водам. Наклейка гидроизоляции на перекрытие Устройство опалубки балочного перекрытия. По основанию котлована укладывался утрамбованный слой бутовой щебёнки толщиной 10-15 сантиметров, который заливался цементным раствором. После схватывания раствора его поверхность выравнивалась, и сверху клеили четыре слоя изоляции из пергамина и рубероида.
Все отделочные работы на станции были выполнены в невероятный срок — всего за 45 дней. Чтобы реализовать особый рельеф потолка, понадобилось применить специальную фигурную опалубку. Начало отделки станции. Начало отделочных работ на станции. Монтаж опалубки колонны на станции «Дворец Советов». Отделочные работы в кассовом зале. Фото: pastvu. Подземная река Черторый Черторой, от которой получила название местность Чертолье, Чертольский переулок , заключённая в трубу-коллектор, течёт по направлению от внешнего проезда Гоголевского бульвара, затем через Кропоткинскую площадь и Соймоновский проезд переходит к Москве-реке. Коллектор пересекает оба однопутных тоннеля, образуя раструб.
Этот канализационный коллектор следовало пустить под путевыми тоннелями. Дюккер представляет собой тоннель, разделённый на три камеры, одна из которых служит для пропуска канализационных вод, а две другие для пропуска реки. Рельеф участка, где расположена тоннели и дюккер, значительно ниже, чем у близлежащих территорий, поэтому потоки дождевых вод направлялись сюда. Большое количество воды и местных подземных коммуникаций затрудняли производство работ. От деформации грунтов лопнула канализационная труба. В результате вода размыла грунт, прилегавший к котловану. Из-за образовавшейся пустоты лопнул водопровод, проходящий в этом месте, и вода быстро стала стремительно заливать вырытый котлован, смывая крепи. Для ликвидации аварии незамедлительно перекрыли водопроводные колодцы, вода из котлована была откачана. Снятие верхних слоёв грунта.
Обратная засыпка тоннеля при пересечении его канализационной трубой. Строительство наземного вестибюля. Февраль 1935 года. Пробный поезд на станции «Дворец Советов», февраль 1935 года. Фото: С. Фридлянд, pastvu. Ещё не закончена облицовка колонн, как видно на фото, все колонны квадратной формы.
Москвичи выбрали цвета трех будущих линий метро
Карта метро Москвы — это схема линий метрополитена, которая включает все станции, пересадочные узлы и маршруты движения поездов. Схема Московского метро 2030 Перспективы развития метро Москвы на. Метро Кропоткинская, Москва: просмотрите отзывы (6 шт.), статьи и 45 фотографий Метро Кропоткинская, с рейтингом 1 696 на сайте Tripadvisor среди 4 939 достопримечательностей в Москве. Маршрут и время поездки на интерактивной карте Московского метро. На Замоскворецкой линии метро запустили поезда нового поколения «Москва-2024».
Станция метро «Кропоткинская»
Карта метрополитена Москва 2021. Москва метро карта метрополитена 2021. Схема метро Московского метрополитена 2021. Карта Московского метрополитена 2021 года.
Метро карта Москва схема 2021 крупно. Карта метрополитена Москвы 2021 год крупным планом. Схема метро Москвы Лефортово.
Станция метро Лефортово на схеме метрополитена. М Лефортово на схеме метро Москвы. Станция Авиамоторная Москва на схеме метро.
Схема Московского метрополитена 2021 новая. Схема метро Москвы 2021 года. Карта метро Москвы 2022.
БКЛ Москва большая Кольцевая линия. Схема большой кольцевой линии Московского метро. Схема метрополитена Москвы с БКЛ.
Карта метро Москвы 2021 с новыми станциями. Схема Московского метрополитена 2021. Карта метро Москвы 2022 с новыми станциями.
Схема метрополитена Москва 2022. Схема метро Московского метрополитена 2022 года. Схема метро Москвы 2022 увеличенную.
Новая схема метро Москвы 2022. Московский метрополитен коллаж. Станции Московского метрополитена.
Коллаж станции Московского метрополитена. Экскурсия метрополитен Москва. Схема Московского метрополитена 2023.
Схема метрополитена Москва 2023 года. Схема метро Москвы 2023 с МЦД. Карта Московского метрополитена на 2023 год.
Метро карта 2021 с новыми станциями крупно. Карта Московского метрополитена 2020. Схема Московского метро 2022.
Схема метрополитена Москвы крупным планом. Схема метрополитена города Москвы крупным планом 2021. Схема метрополитена Москва 2022 крупным планом.
Закрытие станций метро. Работа в метро. Закрытие станций метро в Москве.
Метро закрытие станций МЦК. Схема МСК метро Москвы. Карта Московского метрополитена 2022.
Схема метро Москвы на карте города. Схема Московского метрополитена новая. Метрополитен Москвы схема 2023 крупным планом.
Схема Московского метрополитена 2023 крупным планом. Карта метрополитена Москва 2022. Большая Кольцевая линия схема 2021.
Новая схема метро Москвы 2023 с БКЛ. Схема метро Москвы большая Кольцевая. Большая Кольцевая линия Московского метро 2023.
Схема метро Москвы 2022 крупным планом с новыми станциями. Схема метро Москвы 2022 Московский метрополитен. Схема Московского метро 2022 года.
Схема метро Москвы 2025. Схема метро на 2025 год Москва. Метро Люберцы на карте Москвы.
Перспективы развития Московского метрополитена. Схема метро Москва 2021 с расчетом времени в пути. Схема Московского метрополитена 2021 с расчетом времени в пути.
Схема Московского метро 2021 с расчетом времени. Карта метрополитена Москвы новая 2022. Схема Московского метрополитена 2022.
С открытием всех станций Большого кольца метро у горожан сразу появились десятки новых маршрутов. Добавим сюда еще и 13 пересадок на линии железной дороги. Выбирай то, что удобно, - и в путь! В столичном Дептрансе прикинули, какие действующие участки метро и соседних с ними дорог разгрузятся. Еще посчитали, сколько времени сэкономят в пути пассажиры после запуска новых станций БКЛ. Теперь БКЛ стала самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав недавнего лидера - вторую кольцевую линию пекинского метро длиной 57 километров.
Место под стройплощадку станции метро "Волхонка" на Соймоновском проезде, владение 3. Каким-то образом потенциальная площадка под станцию метро «Волхонка» оказалось в частной собственности застройщика «Группа ЛСР», который планирует возвести ЖК «Соймоновский». Адрес этого земельного участка: г.
Москва, Соймоновский проезд, владение 3. Сотрудники Москомархитектуры в своё время пытались препятствовать застройке территории и банально не выдавали градостроительный план земельного участка ГПЗУ , что застройщику пришлось судиться из-за бездействия чиновников. Дело же конечно выиграл застройщик. Видимо, на этом палки в колёса инициативные сотрудники госучреждений вставлять не прекратили и почему-то стройка ЖК не идёт до сих пор. На момент написания статьи даже нашёл такое вот объявление о продаже земельного участка или прав аренды за 10 миллиардов рублей: Объявление о продаже земельного участка, где планировалась стройплощадка метро. Объявление о продаже земельного участка, где планировалась стройплощадка метро. Станция метро "Плющиха" и автомобильный тоннель в красных линиях Москвы. Прямо над станцией метро «Плющиха» планируется автомобильный тоннель для основного хода Садового кольца. В тоже время единовременно придётся "отвалить" немалую часть бюджета на громадную стройку в центре города.
Градостроителям нужно принять верное решение на многие годы вперёд. Если откажутся от строительство автомобильного тоннеля сейчас, тогда потомкам, при возникновении такой необходимости, придётся повторять опыт "Алабяно-Балтийского тоннеля" с учётом прохождения действующей линии метро. В красных линиях тоннель есть до сих пор.
Душкина , к созданию проекта станции «Дворец Советов». Вместе они разработали проект станции, который был основан на архитектуре Древнего Египта — подземных безоконных постройках. Летом 1934 года проект был утверждён [3] [1]. Станция была открыта 15 мая 1935 года в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — « Парк культуры » с ответвлением « Охотный Ряд » — « Смоленская » [1]. Проект станции был удостоен Гран-при на международных выставках в Париже 1937 год и Брюсселе 1958 год , а также Сталинской премии за архитектуру и строительство 1941 год [1] [4].
Ст.м. Кропоткинская.
На карте московского метро 2024-2025 года представлены новые линии и станции, а также планы расширения существующих линий. Главная» Новости» Схема метро 2024 года. Показать карту метро кропоткинская Станция метро Кропоткинская на карте Эксплуатируется с 15 мая 1935 года в составе линии «Сокольническая».
Схема «вестибюль станции Кропоткинская», 1985 год, тип
- Каким будет метро Москвы в ближайшие годы: схема развития, новые станции
- Please wait while your request is being verified...
- Новости Метро
- Moscow Metro map 2030
Курсы валюты:
- Московский метрополитен
- Страница не найдена
- Moscow Metro map 2030
- Схема московского метро - 2024 : dennis_m — LiveJournal
- Схема метро Москвы, МЦК, МЦД
- Новости Метро
Статьи по теме
- Как построить маршрут и рассчитать время в пути?
- Северный вестибюль "Кропоткинской" закроют с середины субботы
- Как строили станцию метро «Кропоткинская»
- Карта метро Москвы 2024 с расчетом времени в пути и новыми станциями
- Северный вестибюль "Кропоткинской" закроют с середины субботы
М кропоткинская на схеме метро москвы
МетроСтат Московское метро. Кропоткинская. Сокольническая линия. Дата открытия: 15 мая 1935. Маршрут и время поездки на интерактивной карте Московского метро. «Кропоткинская» (до 1957 года — «Дворец Советов») — станция Московского метрополитена на Сокольнической линии. А в 1957 году название Кропоткинская получила и станция метро. Актуальная схема метро Москвы московского метрополитена, оптимальный маршрут. Маршрут и время поездки на интерактивной карте Московского метро.
Северный вестибюль "Кропоткинской" закроют с середины субботы
МетроСтат Московское метро. Кропоткинская. Сокольническая линия. Дата открытия: 15 мая 1935. Новая схема метро Москвы 2023 года — последние новости. На схеме развития метро примерно за 1963 год предлагались Серпуховско-Рижская и Калужско-Тимирязевская линии, пересекающиеся между собой на станции «Яузские ворота», а вторая из них имела пересечение с Арбатско-Покровской линией как раз на «Покровской». Выход из метро Кропоткинская на карте.
Интерактивная схема метро Москвы
Ее в очередной, уже второй раз сдали после реставрации — в прошлый раз подрядчики отрапортовали об окончании работ, перекрасив павильон в нежный розовый цвет, причем местами краска была в разводах. Кроме того, реставраторы слишком вольно обошлись с замыслом архитекторов — прозрачные стеклянные вставки на крыше оказались заделаны металлом. Исчезла чугунная решетка над входом, старые крепкие двери оказались заменены новыми «под старину», еще тяжелее предыдущих. Нынешний ремонт, результаты которого теперь можно видеть воочию, по отношению к предыдущему можно назвать косметическим. Как пишет «МК», покрытие с кесонов — вставок на арочной крыше — решили не снимать, зато сами вставки заделали матовым стеклом для организации искусственной подсветки что, со всей очевидностью, в планы архитекторов не входило — они предполагали, что через прозрачные стекла будет проникать солнечный свет.
Так, теперь Троицкая ветка будет обозначаться изумрудным цветом, Бирюлёвская — рубиновым, а Рублёво-Архангельская — графитовым. Сергей Собянин, мэр Москвы: «Тема метро касается практически каждого москвича, поэтому голосование по новым названиям всегда вызывает активный интерес. В феврале, например, горожане выбрали названия будущих станций на новых ветках. Строительство трех радиальных линий — основная задача для Московского метрополитена на ближайшие годы.
В 2000-е годы, согласно новым стандартам, лампы накаливания были заменены на современные, в результате чего освещение стало более интенсивным и станция утратила своеобразный шарм. Свет, который раньше разливался по колоннам, теперь просто "бьёт" в потолок. Так было сделано потому, что в двух местах платформы, где эти колонны располагаются, проходят деформационные швы станции, где нагрузка на конструкции выше. Фото 1958 года. Путевые стены станции «Кропоткинская» облицованы белым мрамором «Коелга» уральского месторождения. Цоколь выложен чёрным лабрадоритом. Первоначально стены были облицованы мелкой шестиугольной метлахской плиткой серого цвета. Фото: апрель 1940 года. Станция в 1935 году. Существует распространённое мнение, что стены станции облицованы мрамором от снесённого Храма Христа Спасителя. Как мы видим, это не так, мрамор на путевых стенах станции появился лишь в 1960-е. Название станции на путевой стене. Старая навигация по линии. Сегодня пол на «Кропоткинской» выложен в шахматном порядке плитами из красно-коричневого и серого гранита более светлого по центральной оси, и более тёмного у краёв и в торцах платформы. Как и на большинстве других станций первой очереди, пол изначально был покрыт асфальтом. Фото: И. Шагин , 1935 год. Здесь пол уже заменён на гранитный. Однако у края платформы была оставлена небольшая полоска асфальтового покрытия, в которую была вмонтирована ограничительная линия, выполненная из белой керамической плитки. Станция в 1980-е годы. В 2000-е годы и эту полосу заменили на гранит. На этой фотографии мы видим дополнительную линию. Таким образом отмечены детские места при входе в первую дверь первого вагона. Фото 1947 года. Источник: РГА Научно-технической документации Поскольку станция была рассчитана на большой пассажиропоток, ширину платформы сделали значительно больше — 15 метров в отличие от 10-метровой ширины платформ других колонных станций первой очереди. При том, что станция находится в центре города, пассажиропоток на ней небольшой. Станция в 1930-е годы. В первые годы работы метро для уборки использовались вот такие импровизированные механизмы обратите ещё раз внимание на капители колонн. На лестничном марше стояли горшки с растениями, напоминающими ветви пальмы. А здесь — старое оформление путевых стен. На платформе — вагоны типа «Е». Станция в 1970-е годы. На платформе — вагоны типа «Д». Станция в 1950-е годы. На полу ещё асфальт и по станции стоят урны. Начало 1960-х Фото: И. Шагин Станция в 1987 году. В ночь на 16 мая 2010 года на «Кропоткинской» проходил ночной концерт камерного оркестра «Kremlin», также в 2010-х годах было организовано несколько концертов, где выступал хор Российского государственного гуманитарного университета. Лестница в северном торце была использована для расстановки хора, перед ней был расположен оркестр. У станции два выхода через лестничные марши, расположенные в торцах платформы. С архитектурной точки зрения оба марша оформлены одинаково. На фото - северо-восточный выход, который должен был быть основным и вести в здание Дворца Советов. Это же место в 2010 году. Вид на станцию из северо-восточного аванзала. Юго-западный выход ведёт в один из самых запоминающихся наземных вестибюлей метрополитена, который расположен в начале Гоголевского бульвара. Фото сделано незадолго до открытия станции: Э. Евзерихин, С. Лоскутов Лестничный марш перед открытием станции. Более подробно о выходах - в следующей главе. В Египте существовало несколько "ордеров" в зависимости от строения зала храма. Они олицетворяли разную природу, были образами дня и ночи. Грубо говоря, можно разделить такие залы на перистильные открытый двор с колоннадой по периметру и гипостильные перекрытые крышей с небольшим зазором для освещения залы. Так вот, капители колонн, в зависимости от того, попадал ли на них солнечный свет или нет, делали в виде раскрытых цветков или закрытых цветков и связок стеблей папируса нижние углы , так называемые "ночные" колонны. Колонны станции, конечно, ближе к "дневным". Вестибюль и выходы в город Юго-западный выход ведёт в наземный вестибюль, расположенный в начале Гоголевского бульвара. Здание вестибюля представляет собой подковообразное строение с боковыми коридорами, соединёнными массивной аркой. Полуциркульная арка, соединяющая два объёма, декорирована застеклёнными квадратными кессонами, подсвечиваемыми в тёмное время суток. Автором вестибюля стал сам Самуил Кравец, институтский учитель авторов станции Душкина и Лихтенберга. Начальник Метростроя П. Роттерт пригласил Кравца возглавить архитектурный отдел Метропроекта до этого они вместе строили здание Госпрома в Харькове, а Кравец преподавал на Архитектурно-строительном факультет ХПИ. Как мы уже писали выше - позже Кравец пригласил Лихтенберга, а Лихтенберг уже Душкина. Все они были из Харькова. Кессоны арочного перекрытия изначально были застеклены. Арка с кессонами в 1935 году. Большие буквы «Метро», установленные над входом и выходом, до наших дней не сохранились. Позже на арке появилась надпись «Имени Л. Арка сегодня. К сожалению, стёкла в кессонах оказались недолговечными и часто разбивались, поэтому в послевоенные годы арку накрыли металлом. Вестибюль в 1957 году. Впоследствии кессоны замуровали. Фото 1985 года. Фото вестибюля незадолго до реставрации. В 2018-2019 годы была проведена реставрация вестибюля, в ходе которой ему был возвращён исторический облик. Больше всего, особенно в вечернее время, бросаются в глаза восстановленные кессоны. Также были восстановлены двери, по внешнему виду похожие на те, что были первоначально. Вестибюль в 1935 году ночью. Хорошо видны первоначальные двери. Уже в 1940 году стёкла дверей украсили буквами М. Надпись "Имени Л. В таком виде двери простояли до 1957 года. Метрополитен уже не носит имя Кагановича, а через год станция будет переименована. Фото 1956 года. Автор: С. В 1957 году двери заменили на другие, также деревянные. Метрополитен получил имя Ленина, о чём проинформировали пассажиров, смонтировав надпись на том же месте, где с 1936-1937 года до начала 1940-х была подобная надпись, только с фамилией Кагановича. Вместо традиционного для 1930-х "метро", теперь повсеместно используется "метрополитен".
Станции Кольцевой линии метро и первого пересадочного контура станции внутри Кольцевой ; 4. Московские центральные диаметры. Но времена идут, политики уходят и приходят, сеть метро строится и расширяется, а новый заммэра Москвы по строительству Андрей Бочкарёв высказался на днях о направлении освободившихся ресурсов после стройки БКЛ на строительство метро в центральной части города. Официальная информация 1. Трассировка Центрального участка Калининско-Солнцевской линии из проекта планировки. Почти 9 лет прошло спустя утверждения Проекта планировки «Калининско-Солнцевской линии от станции «Третьяковская» до проектируемой станции «Деловой центр» от 16 июля 2012 года и его до сих пор не начали строить. А к 2020 году от станции метро «Новокосино» до ст. В нашей реальности же Солнцевскую линию продлили аж до «Рассказовки». Строят продление до Аэропорта Внуково и даже планируют дальше Внуково. Теперь по делу. Общая протяженность участка планируется в 5. Их расположение рассмотрим позже в этой же статье. Тупики за станцией «Деловой Центр» Солнцевской линии Тем временем, за все эти годы велись и ведутся реальные работы по сооружению участка линии от ст. От станции «Деловой Центр» Солнцевской линии строят оборотные тупики длиной 1 километр для оборота подвижного состава и ночного отстоя поездов. Тупики Солнцевской линии за станцией метро «Деловой Центр».