фото салона и багажника Honda Accord 10. Хонда Аккорд — семейный седан или универсал со спортивным уклоном, один из наиболее популярных автомобилей Honda, выпускающийся с 1976 года. размер шин хонда аккорд 10 хонда одиссей правый руль видео хонда n wgn видео обзор хонда пилот замена лампы птф вид под капотом хонда срв. Быстрая статистика: 2022 Honda Accord Sport 2.0T. Двигатель: 2,0-литровый I4 с турбонаддувом.
Honda Accord вернулась в Россию
Мотор развивает 194 л. Вдобавок ко всему двигатель агрегатируется автоматической бесступенчатой вариаторной трансмиссией, прецизионно настроенной под характер мотора, а потому управлять этим автомобилем — сплошное удовольствие! Впрочем, Honda Accord доставляет удовольствие не только в движении, но и в статике: достаточно устроиться в просторном и комфортном салоне модели, созданном с поистине японским вниманием к деталям.
Подробные технические характеристики Honda Accord 10 Увеличенная колесная база позволила сделать салон модели более просторным, а багажник — более вместительным. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40, а значит — при необходимости вместимость багажника можно дополнительно увеличить. На американском рынке базовым агрегатом для седана является 1,5-литровая «турбочетверка» мощностью 192 л.
Также авто можно заказать с новым двухлитровым турбомотором на 252 «лошадки» и 372 Нм крутящего момента. По умолчанию 192-сильный двигатель работает в связке с модернизированным вариатором, а старший мотор идет в паре 10-диапазонным автоматом планетарной конструкции, который впервые появился на минивене Honda Odyssey 5. Машинам в комплектации Sport полагается шестиступенчатая механика, привод на всех модификациях исключительно передний. Заметим, что со временем в США появится гибридная модификация Аккорда на основе 2,0-литрового движка и пары электродвигателей, однако ее технические характеристики пока неизвестны.
В целом отличное максимально бюджетное и симпатичное ремонтопригодное авто на каждый день. Accord VII Рестайлинг: «Не для семьи с детьми, но для комфортной и уверенной езды» К седьмому поколению история Accord насчитывала уже больше полувека истории. Изучаем свежий взгляд на уже достаточно возрастную машину. Смог это сделать только в 2015-м. Причем ездил много и достаточно активно. В активном режиме — где-то 12,5. По трассе можно было уложиться в 6—6,5 л.
Коробка передач на нажатия педали реагировала без задержек, от нее остались только положительные эмоции. Двигателя тоже вполне хватало. Места в салоне — достаточно. С одним детским креслом на заднем диване вполне нормально садились еще двое взрослых. Водительское место с отличной боковой поддержкой, руль регулируется в широких диапазонах, любой подберет себе удобное положение. Самая главная фишка этой машины — подвеска. Она жесткая, все стыки и ямки на дороге ты чувствуешь своей пятой точкой опоры, но к этому привыкаешь.
Но зато при перестроениях, в поворотах машина очень устойчивая, нет раскачки при резких движениях. Дорогу чувствуешь отлично, самые лучшие эмоции от вождения. Но есть и небольшие нюансы.
Багажник большой для такого кузова, а в случае освобождения ниши под запаску становится огромным.
Детская коляска, велосипед плюс несколько сумок легко поместятся в его недрах. Расход вполне умеренный для достаточно динамичного двухлитрового атмосферника и более , но следует уделить внимание лямбдам. В целом отличное максимально бюджетное и симпатичное ремонтопригодное авто на каждый день. Accord VII Рестайлинг: «Не для семьи с детьми, но для комфортной и уверенной езды» К седьмому поколению история Accord насчитывала уже больше полувека истории.
Изучаем свежий взгляд на уже достаточно возрастную машину. Смог это сделать только в 2015-м. Причем ездил много и достаточно активно. В активном режиме — где-то 12,5.
По трассе можно было уложиться в 6—6,5 л. Коробка передач на нажатия педали реагировала без задержек, от нее остались только положительные эмоции. Двигателя тоже вполне хватало. Места в салоне — достаточно.
С одним детским креслом на заднем диване вполне нормально садились еще двое взрослых. Водительское место с отличной боковой поддержкой, руль регулируется в широких диапазонах, любой подберет себе удобное положение. Самая главная фишка этой машины — подвеска. Она жесткая, все стыки и ямки на дороге ты чувствуешь своей пятой точкой опоры, но к этому привыкаешь.
Новая Honda Accord универсал (Хонда Аккорд универсал) — идеальное такси
Новая Honda Accord XI в Москве от официального дилера АОЯМА МОТОРС. Технические характеристики Honda Accord 10 поколения, чем отличается от 9 поколения, сколько стоит в Японии и в России, какие комплектации есть у Honda Accord X. Оставлю небольшой отзыв на 10 поколение Honda Accord. Последние новости, тест-драйвы и обзоры различных комплектаций Honda Accord, фото и видео. Нормально катается Аккорд и с 1,5 литровым мотором. слабые места, отзывы, типичные поломки и неисправности, моторы, АКПП, ржавчина.
В сети появились изображения Honda Accord Type-R в кузове универсал
| В сети появились изображения Honda Accord Type-R в кузове универсал | Последние новости, тест-драйвы и обзоры различных комплектаций Honda Accord, фото и видео. |
| Honda Accord 2023: раскрыты комплектации и цены | Европейская версия Honda Accord в следующем году не получит обновления – японский автогигант принял решение полностью снять модель с производства. |
| Тест драйв хонда аккорд универсал | Автомобили из Южной Кореи. Купить автомобиль Honda Accord 10th Gen. |
Купе и универсал Honda Accord: первые изображения
| New 2025 Honda Accord: What We Know So Far | Honda USA Cars | фото салона и багажника Honda Accord 10. |
| Хонда Аккорд Гибрид 9 поколение 2017 года в кузове CR7. Без селектора передач! | Пикабу | Клуб поклонников и счастливых обладателей Хонды Аккорд. |
| Купить автомобиль Honda Accord 10th Gen из Кореи | Главный конкурент Аккорда на американском рынке, седан Toyota Camry, уступает по всем показателям: он короче (4859), уже (1839 мм) и ниже (1440 мм), а расстояние между осями меньше (2824 мм). Просторней у Хонды и салон. |
| New 2025 Honda Accord: What We Know So Far | Honda USA Cars | кпп Среди прочих последних новостей – отказ от хонда аккорд купе 2024 (см. фото). |
Хонда аккорд универсал 2023: Представлен совершенно новый Honda Accord 2023
В этом ролике мы расскажем об автомобиле Honda Accord Hybrid / Хонда Аккорд Гибрид 9 поколения в кузове CR7 2017 год. В Японии Хонда Аккорд 11 2024 поколения поступит в продажу в начале 2024 года, поэтому цены машин на местном рынке пока не озвучены. Honda Automobiles Newsroom. Интересующее нас пятое поколение Honda Accord было представлено в 1993 году и выпускалось до конца 1997 года. Сейчас за «Хонду Аккорд VIII» до рестайлинга в среднем просят 647 тыс. рублей, после рестайлинга — 852 тыс. рублей.
Видео обзоры и тест-драйвы Honda Accord
- Отзывы о Honda Accord 10 (2018-2022)
- Honda Accord (Хонда Аккорд) 2024 - обзор модели c фото и видео
- Выбираем Honda Accord. Что думают о машине владельцы?
- Рассекречен универсал Honda Shuttle
- Читайте также на Дроме
В Китае готовится к запуску бюджетный аналог Honda Accord
В топ-версии есть встроенные сервисы Google и проекционный экран. Новые сиденья позволили на 10 мм увеличить расстояние между рядами. Для отделки использованы более дорогие и качественные материалы. Вслед за другими Хондами новый Accord обрел новые фронтальные подушки безопасности, которые предотвращают соскальзывание головы седока: водительскому эйрбэгу придали форму пончика, а подушка переднего пассажира имеет три вертикальные секции, соединенные мягкой перемычкой. Штатные «коленные» подушки были у Аккорда и прежде, а теперь в базовую комплектацию включены еще и боковые подушки на заднем ряду: итого десять подушек. Объем багажника не изменился: 473 литра по американской методике. Начальный силовой агрегат прежний.
Турбочетверке 1. А вариатор теперь имитирует переключение передач при интенсивном разгоне. Двухлитровый турбомотор из гаммы исключен.
АКПП Хонды в техническом плане - сложное устройство. Его слабое место - подшипники, установленные в корпус коробки. Они проворачиваются, что приводит к потере динамики. Иногда это можно исправить, в противном случае придется покупать новую крышку коробки. Своевременная замена масла жизненно необходима автомату. Хонда рекомендует сделать это после 200 000 км. Но на деле, обновлять масло следует каждые 40-60 тыс. Ходовая На передней оси вместо простого решения псевдо Макферсон используется дорогая и сложная трапециевидная подвеска. Такая схема лучше противостоит центробежным силам, поскольку меньше изменяется развал колес, чем у модифицированного Макферсон. Однако, подвеска состоит из большего числа деталей. Кроме того, потребовалось усиление места крепления верхнего рычага. У многих возникает вопрос - сколько же все это будет стоить, когда превратится в груду резино-металлического лома? Тут сразу вспоминается Passat B5. Но все не так плохо. Подвеска Хонда Аккорд зарекомендовала себя очень хорошо. Возможно потому, что японцы сделали ставку на прочную сталь, а не на мягкий алюминий. Передние рычаги изнашиваются довольно медленно. Верхние оригиналы не дешевы, а в нижних можно заменить только шаровые. Ситуацию поправляет Nipparts - известный дилер азиатских автомобильных запчастей. Оба его рычага примерно вдвое дешевле, а так же доступны по отдельности сайлентблоки и шаровые опоры. Со времен шестого поколения у Аккорда была пятирычажная задняя подвеска. В восьмом поколения конструкция стала проще - вместо пары отдельных верхних рычагов используются треугольные, похожие на верхние рычаги передней оси. Обычно задняя подвеска не требует никакого обслуживания. Единственное, что может понадобиться после большого пробега - замена дешевых стоек и втулок стабилизатора. Кроме того, могут просесть задние пружины. В Accord восьмого поколения вместо гидроусилителя стал использоваться электромеханический усилитель. Причем электродвигатель усилителя является частью рулевой рейки.
Колея стала шире на незначительных пять миллиметров, а в высоту кузов прибавил аж 25 мм. Таким был до обновления американский седан, а в новом поколении увеличился и аккорд для Европы и, соответственно, для нас. Место водителя в Хонде Аккорд 2023-2024 года — технологичность у японцев всегда на первом месте Сравнивая новый Honda Accord с прежними версиями, невозможно не заметить, что автомобиль перестал давить на спортивную педаль. Линии стали сдержаннее, солиднее, основательнее. Стремительность, кажется, отошла на второй план, уступив место респектабельности и самоуверенности. Это и хорошо, потому что для того покупателя, по которому стреляет хондовская автоартиллерия, спортивный характер если и имеет значение, то явно непервостепенное. На первом плане остаётся комфорт, если не роскошь, респектабельность и хорошее оснащение. Начиная с передних фар, которые оборудованы модными и эффективными светодиодными секциями, бампера, который утратил агрессивный профиль, став немного сдержаннее, более роскошного салона и очень высокому уровню безопасности. Именно в угоду безопасности была смещена вниз оконная линия, что вызвало решительные протесты со стороны дизайнеров. Победили инженеры. Они аргументировали тем, что с большими окнами в седане будет лучше обзор, а, стало быть, безопасность улучшится. Спорили недолго, на этом и остановились. Двигатель объемом 2,4 литра под капотом Между тем около года назад, летом 2015-го, Хонда показала новый рестайлинговый Аккорд, построенный только для Америки и Китая. К нам эти машины ввозиться не будут ни под каким соусом. Внешне американец отличается лругой формой капота, другой решёткой радиатора, иной архитектурой фар головного света, по-другому выглядят передний и задний бампера. Корма также изменилась — фонари стали уже, заднее стекло чуть короче, а на крышке багажника появилось более ярко выраженное антикрыло. Моторная гамма для США дополнилась 2,4-литровым бензиновым мотором на 185 сил, который может работать вместе с вариаторной трансмиссией и автоматом, а также появился другой V-6 на 278 сил объёмом 3,5 л. Самый мощный мотор будет в продаже только с АКПП. Слегка изменились настройки рулевой рейки, подвески и системы питания, но к нам это не имеет никакого отношения, поскольку у наших дилеров будут в продаже только старые версии, по крайней мере, официально сказано, что поставки отложены на неопределенный срок. Пассажиры заднего ряда могут быть довольны Что творится с комплектациями и ценами у нас, разобраться довольно просто, поскольку урезанная моторная линейка ограничена всего двумя моторами и двумя автоматами — с пятью и шестью ступенями. К сожалению, версия с вариатором официально поставляться не будет, поскольку представительство говорит о сложностях и дороговизне запчастей для ремонта и замены CVT-трансмиссии. Самый ходовой для нашего рынка мотор — 2,4-литровый бензиновый атмосферник на 180 сил, который знаком владельцам аккорда прошлого поколения. В топовых же комплектациях будет установлен интересный и технологичный V-6 3,5 л мощностью 280 лошадей. Под капотом он установлен поперечно, а одной из его особенностей стала возможность отключать два цилиндра, когда электроника решит, что они лишние. Причём водитель об этом даже и знать не будет.
И не дымить покрышками на светофорах. И не перевозить пять холодильников за два рейса. Иначе говоря, не хватает им статуса. Того самого, который так старательно пытаются продемонстрировать на дороге некоторые. Премиума не хватает, короче. И неудивительно, что слово premium звучало на презентации нового поколения Accord чуть ли не чаще, чем название самой машины. А окунуться в пресловутый премиум мне удалось уже в аэропорту. Honda решила транспортировать журналистов бизнес-классом, так что торчать в зале ожидания с толпой «непремиумных» путешественников не пришлось. Вместо этого в уютном салоне для пассажиров первого класса мы потягивали кофе и делали вид, что читаем серьёзные газеты. По прибытию в Австрию нас — — проводили в и отвезли в. Видимо, готовили морально к постижению «повзрослевшей» модели. Разрабатывая новое поколение Accord, хондовцы хотели не только сохранить прежних поклонников модели, но и переманить к себе самых молодых клиентов нынешней верхушки сегмента D. А это, надо признать, — задача не из лёгких. Да куда там — попробуйте им сейчас вообще доказать… Тяжелее всего пришлось дизайнерам. Седьмой Accord был пусть и в спортивном костюме, но хотя бы без лакированных туфель. Гармония формы и содержания. Сделать из него новое, свежее и выдающееся было нелегко. Особенно учитывая требования нацепить на него галстук. Результат получился несколько тяжеловесным, но и жирком, как Camry, Accord, к счастью, не оброс. Спортсмен всегда должен быть в форме. Между прочим, ощущение тяжеловесности отнюдь не случайно. Всё в полном соответствии с провозглашённой хондовцами концепцией Premium Sport Sedan. Премиум, говорите? Сейчас посмотрим. Открываю дверь самой популярной у нас версии 2. Пластик на передней панели несколько специфичен на вид, но приятен на ощупь, да и перфорированная кожа по центру кресел радует. С эргономикой посадки порядок — диапазоны регулировок широки, и удобно устроиться за рулём смогут и дохлый студент, и солидный дядька с пузом. Пожалуй, стоит поверить заверениям хондовцев, что на интерьер ушло немало времени и денег. Но, видимо, недостаточно — до уровня большой немецкой тройки ещё далеко. Занятно, что, несмотря на модную тенденцию запускать двигатель кнопкой как, например, у того же Civic или родстера Honda S2000 , Аккорду вновь оставили обычный замок зажигания. А вот место крутилок двухзонного климат-контроля заняли клавиши. Типа премиум? Пользоваться ими, в , вполне удобно, хотя прежний вариант мне нравился больше. Поворот ключа — и под капотом оживает «четвёрка». Хотя поначалу всё же терзают сомнения, а ожила ли она? Ведь уловить её сердцебиение на холостых оборотах можно только по тахометру. Мотор этот — старый знакомый, который усердно трудился и на предыдущем поколении Аккорда. Отличается он изменённым впускным коллектором и другим алгоритмом системы. Начав новую жизнь, двигатель выдаёт 201 лошадиную силу, и это понравится не только водителю, который теперь может небрежно бросить в разговоре, что под капотом больше двухсот «лошадей». Рады такому Аккорду будут и в налоговой, где лишней «головы» озадачат совсем другой ставкой транспортного налога. Но не исключено, что хондовцы прочухают это дело и впишут для российского рынка цифру 200. Да, при старте с места всё же чувствуется, что Accord несколько располнел. Разница между прежним Executive и нынешним достигает добрых 170 кило.
Хонда аккорд универсал 2023: Представлен совершенно новый Honda Accord 2023
Не говоря уже о том, что среди бензиновых аккордов ни одна из комплектаций не является самой впечатляющей особенностью Honda среднего размера. Хонда Аккорд универсал 2008. Honda Accord 7 универсал. Не говоря уже о том, что среди бензиновых аккордов ни одна из комплектаций не является самой впечатляющей особенностью Honda среднего размера. В Японии Хонда Аккорд 11 2024 поколения поступит в продажу в начале 2024 года, поэтому цены машин на местном рынке пока не озвучены.
Хонда Аккорд универсал (63 фото)
Реформенный седан получил пересмотренную внешность и обзавелся гибридной силовой установкой. А теперь у знаменитой японской четырехдверки появилась так называемая «подзаряжаемая» версия, способная обеспечить ей внушительный запас хода на одном баке. Новое исполнение «Аккорда» получило название e:PHEV и использует под капотом стандартный для модели 2-литровый бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона. Ассистирует ему два электрических двигателя и тяговая батарея большего размера, чем в обычном гибриде.
И 11 дополнительных «златогривых», хоть и очень усердных, не в силах полностью компенсировать эту разницу. Как признаёт Honda, разгон до сотни с автоматической КПП вырос до 9,5 секунды… Зато претензий к процессу разгона — никаких. Напольная педаль газа удобна и позволяет точно дозировать тягу. И педаль теперь не простая, а с переменным усилием в режиме.
Сделано это вроде как для большего удобства при разгоне «в пол», хотя особых преимуществ перед традиционными «пиналками» я, честно говоря, не ощутил. АКПП порадовала. Новому Аккорду — новое поколение пятиступенчатой автоматической коробки. На извилистых дорожках с их помощью можно очень эффективно реализовать все возможности двигателя. Кроме того, при использовании «лепестков» в режиме S коробка не перескакивает на ступень вверх даже при достижении предельных оборотов а мотор охотно крутится за 7 тысяч. А вот в привычном D — запросто. Правда, и у этого агрегата не обошлось без эргономического промаха в буквальном смысле этого слова — при переводе рычага из парковочного положения в боевой постоянно промахиваешься мимо D и попадаешь в S.
Есть альтернатива и для «гонщегов», у которых без подожжённого сцепления и хруста шестерёнок день прожит зря. Это шестиступенчатая «механика», она отныне устанавливается на любую из модификаций Аккорда. Мало того, на приборном щитке появилась пиктограмма, которая загорается, подсказывая удачный момент для переключения передачи. Но, как показала жизнь, в России дёргать «ручкой» уже не принято: 85 процентов проданных Accord — с «автоматом». Пробки… Ещё одна важная техническая фишка нового Accord — адаптивный электроусилитель руля, который работает вместе с системой стабилизации VSA. В случае возникновения критической ситуации в повороте электроника не только борется со сносами и заносами, но и изменением усилия на руле как бы указывает водителю, куда его лучше крутить. Так что теперь носиться всласть на Аккорде сможет даже тот, кто вчера собирал проклятья на дороге в машине с буквой «У».
Да и настройки рулевого управления порадуют активного водителя — усилие адекватное и на автобане, и на дорожках, петляющих в виноградниках. Информативность тоже на высоте. А уж как немаленький седан заныривает в повороты — тут и некоторые компактные хетчи позавидуют! Их архитектура принципиально не изменилась — здесь двухрычажка спереди и многорычажная конструкция сзади. Но увеличилась их угловая жёсткость, да и кузов теперь почти наполовину сделан из высокопрочных сталей, что тоже способствует его стойкости на кручение. Кроме того, на Honda Accord впервые появились амортизаторы с двухступенчатой характеристикой, которые работают при различных нагрузках. Это позволило повысить комфорт передвижения, не принося при этом в жертву быстрые и чёткие реакции.
К сожалению или к счастью? И раз зашла речь о комфорте, нельзя не отметить проделанную хондовцами работу над шумоизоляцией — бичом всех массовых японских машин. Несомненно, Accord стал тише, но, как и прежде, шорох шин в салоне слышен отчётливо. Впрочем, за слух можно не беспокоиться — уши не завянут. Разве что от мощной музыки, которая теперь качает как надо, — за это в версии Executive отвечают 10 динамиков, включая саб и усилок. И задние пассажиры не обидятся — места для ног и раньше было достаточно, зато диван стал заметно шире. Там теперь третий — не лишний.
В заключительный день удалось немного покататься на двухлитровом Accord с «автоматом». Модификация у нас не слишком популярная, но с выходом нового поколения ситуация может и поменяться. Ведь, на удивление, мотор тянет достаточно уверенно и не требует постоянно давить «в пол», чтобы потешить самолюбие приемлемой динамикой. Кстати, о двигателе. Несмотря на похожие характеристики 156 сил, 192 ньютона , абсолютно другой! Да, заслуженную «четвёрку» K20 отправили на пенсию, а её место занял двигатель R20, которым уже оснащается новое поколение Honda. Преимущества налицо — при той же отдаче он требует в среднем на литр меньше на каждую сотню километров.
Под занавес мероприятия мне удалось отхватить ключи от белоснежного Accord с магическим шильдиком. Подвеска получила спортивные настройки, поэтому на ходу немного плотнее и острее. То что надо! Разумеется, «эска» тут же начинает провоцировать, и в этот момент осознаёшь страшную правду — такому Аккорду не хватает мотора.
Убирающиеся фары были на всех автомобилях с кузовами хетчбэк и "Аэродэк" не зависимо от страны. В других странах для автомобилей с кузовом седан были разработаны обычные фары, которые появились и в Японии с июля 1987 года на модели Accord CA Continental Accord. Передняя и задняя оптика всех кузовов могла иметь отличия в зависимости от страны.
Автомобиль дважды подвегрся рестайлингу и в Индонезии: в 1988 году - светотехника, в 1989 году - задняя светотехника и бамперы; в Таиланде в 1989 году - только светотехника. Этот автомобиль был первой моделью, разработанной компанией Honda Research of America, Inc. Эта модель становится первым автомобилем Японии, произведённым в США под японским брендом, который экспортировался в Японию. Автомобили с кузовом купе были с новыми бамперами и светотехникой. Accord 3-го поколения собирался на заводах: в Японии Honda Motor Co. Со второй половины 1987 года в Японии на автомобили с кузовом седан начинают устанавливать двигатели А-серии объёмом 2,0л, но только с карбюраторной системой питания Keihin 2-barrel Carburetor.
Он имеет привлекательный дизайн и хорошо продуманный салон с удобным расположением переключателей и хорошей посадкой за рулем. Во время движения высокий уровень комфорта проявляется благодаря минимальному шуму от ветра или дороги, даже при высоких скоростях.
Хонда Аккорд 10
До этого такую публику вовсю переманивала Тойота, было на что ловить, есть и сейчас. Поэтому прорабатывая девятый, финальный пока что Аккорд, японцы даже слегка свесились с тарелки D-класса. Автомобиль стал больше по размерам, салон стал ещё просторнее, колёсная база выросла на 70 миллиметров, что дало прибавку в просторе для задних пассажиров. Колея стала шире на незначительных пять миллиметров, а в высоту кузов прибавил аж 25 мм. Таким был до обновления американский седан, а в новом поколении увеличился и аккорд для Европы и, соответственно, для нас. Место водителя в Хонде Аккорд 2023-2024 года — технологичность у японцев всегда на первом месте Сравнивая новый Honda Accord с прежними версиями, невозможно не заметить, что автомобиль перестал давить на спортивную педаль.
Линии стали сдержаннее, солиднее, основательнее. Стремительность, кажется, отошла на второй план, уступив место респектабельности и самоуверенности. Это и хорошо, потому что для того покупателя, по которому стреляет хондовская автоартиллерия, спортивный характер если и имеет значение, то явно непервостепенное. На первом плане остаётся комфорт, если не роскошь, респектабельность и хорошее оснащение. Начиная с передних фар, которые оборудованы модными и эффективными светодиодными секциями, бампера, который утратил агрессивный профиль, став немного сдержаннее, более роскошного салона и очень высокому уровню безопасности.
Именно в угоду безопасности была смещена вниз оконная линия, что вызвало решительные протесты со стороны дизайнеров. Победили инженеры. Они аргументировали тем, что с большими окнами в седане будет лучше обзор, а, стало быть, безопасность улучшится. Спорили недолго, на этом и остановились. Двигатель объемом 2,4 литра под капотом Между тем около года назад, летом 2015-го, Хонда показала новый рестайлинговый Аккорд, построенный только для Америки и Китая.
К нам эти машины ввозиться не будут ни под каким соусом. Внешне американец отличается лругой формой капота, другой решёткой радиатора, иной архитектурой фар головного света, по-другому выглядят передний и задний бампера. Корма также изменилась — фонари стали уже, заднее стекло чуть короче, а на крышке багажника появилось более ярко выраженное антикрыло. Моторная гамма для США дополнилась 2,4-литровым бензиновым мотором на 185 сил, который может работать вместе с вариаторной трансмиссией и автоматом, а также появился другой V-6 на 278 сил объёмом 3,5 л. Самый мощный мотор будет в продаже только с АКПП.
Слегка изменились настройки рулевой рейки, подвески и системы питания, но к нам это не имеет никакого отношения, поскольку у наших дилеров будут в продаже только старые версии, по крайней мере, официально сказано, что поставки отложены на неопределенный срок. Пассажиры заднего ряда могут быть довольны Что творится с комплектациями и ценами у нас, разобраться довольно просто, поскольку урезанная моторная линейка ограничена всего двумя моторами и двумя автоматами — с пятью и шестью ступенями. К сожалению, версия с вариатором официально поставляться не будет, поскольку представительство говорит о сложностях и дороговизне запчастей для ремонта и замены CVT-трансмиссии. Самый ходовой для нашего рынка мотор — 2,4-литровый бензиновый атмосферник на 180 сил, который знаком владельцам аккорда прошлого поколения.
Их может позволить себе каждый в России. Самые доступные автомобили Стоить отметить, что Honda Accord сменила поколение в ноябре 2022 года, но к нам привезли седан 10 генерации. Официально модель давно не продавалась в России, да и сама Honda объявила об уходе из нашей страны еще до массового исхода зарубежных брендов.
Чтобы предотвратить это, производителю пришлось несколько раз менять программу управления двигателем. До 2010 года встречались проблемы с запуском. Приходилось подолгу крутить стартером. Причин могло быть несколько: от износа кулачковых пальцев или толкателей в данном случае коромысел до банального износа стартера. Но чаще виноваты пьезоэлектрические форсунки Bosch. Точнее, на форсунки налипала сажа. Сбой обычно сопровождался включением индикатора неисправности двигателя. Для борьбы с недугом Хонда оптимизировала программное обеспечение. Форсунки чувствительны к качеству топлива. Еще одна неисправность, связанная с дизельным двигателем - разрыв трубопровода системы EGR. Дефект проявляется появлением неприятного запаха. Трансмиссия Механическая коробка получила увеличенные передаточные числа и 6-ую скорость. Это позволило снизить расход топлива. В машинах активных водителей, особенно тех, кто часто динамично передвигается по городу, сцепление перегревается и быстро изнашивается. Характерный симптом - гул при трогании с места. В течение многих лет Хонда предлагала собственную автоматическую коробку передач, которая получила название Hondamatic. Автомат использует гидротрансформатор, а вместо планетарных передач установлены три вала, шестерни которых находятся в постоянном зацеплении, аналогично ручным коробкам передач. В Аккорде используется коробка с маркировкой HBK. АКПП Хонды в техническом плане - сложное устройство. Его слабое место - подшипники, установленные в корпус коробки. Они проворачиваются, что приводит к потере динамики. Иногда это можно исправить, в противном случае придется покупать новую крышку коробки. Своевременная замена масла жизненно необходима автомату. Хонда рекомендует сделать это после 200 000 км. Но на деле, обновлять масло следует каждые 40-60 тыс. Ходовая На передней оси вместо простого решения псевдо Макферсон используется дорогая и сложная трапециевидная подвеска. Такая схема лучше противостоит центробежным силам, поскольку меньше изменяется развал колес, чем у модифицированного Макферсон.
То что я вижу мне нравится,по крайне мере,если посмотреть на всю ленейку автомобилей Хонда,становится ясно,что каждый авто обладает ярко выраженной внешностью. Любую Хонду не спутаешь. И это уже цепляет... Ты узнаваем,ты крутяшка.. Еще интересно что компания наделила,казалось,столь брутальный кузов "универсал"небывалой "стремительностью. Подокон ная линия "сбегает"к передку,словно перед нами и не"сарай"так сказать,А явно горячий удлиненный хэтч. Тем не менее,кроме различимых на фото увеличенных колесных арок,"беспокоит"отка з от "фамильной решетки Аккорда.
Honda Accord Wagon
Легендарная Honda Accord выпускается с 1976-го года и перешла уже в десятое поколение. Сейчас в продаже есть подержанные Хонда Аккорд 1994 – 2014 годов. Седан Хонда Аккорд 2023 в новом кузове прибавил в габаритах и отныне достигает в длину 4 971 мм (+ 71). Honda Accord Tourer 2023 года неофициально мечтает о лучших временах для универсалов. Тест-драйв Honda Accord 2.4: пригородный крейсер Эволюция Honda Accord: из «спорта» в «бизнес» Когда примерно год назад (в марте 2013-го) нынешний Accord.
Вам понравилась статья?
- Новый Honda Accord 2023 критикуют все: седан получился "разочаровывающим". Первые отзывы
- Honda Accord › Цена и комплектации
- Технологии безопасности
- Рассекречен универсал Honda Shuttle
В сети появились изображения Honda Accord Type-R в кузове универсал
Снимки сделаны во время прохождения тестовых испытаний. Рассматривая фотографии, можно сказать о том, что экстерьер стал более агрессивным и спортивным. Изменилась радиаторная решетка, появился новый задний бампер и несколько уменьшился дорожный просвет за счет нижнего сплиттера, имеющего красный цвет. Основным изменением становится переход от обычного салона к фургону.
Тем не менее, японцы по-прежнему привержены этому формату: Camry от Toyota никуда не денется, равно как и Altima от Nissan — и, как ясно дает понять Honda своим новейшим Accord, для седанов на рынке пока еще найдется место.
Полностью переработанный Accord 11-го поколения от Honda основан на предыдущей модели, которая на сегодняшний день была нашей любимой в сегменте среднеразмерных седанов, и, несмотря на несколько заметных ошибок, она стала лучше, чем когда-либо. Но, хотя мы знаем, что Honda крепко держится за свои седаны новейший Civic тоже на пике популярности , достаточно ли ее усилий, чтобы четырехдверные модели выглядели современно долгие годы и заставляли людей задуматься о седане, а не о кроссовере? Что нового и что сохраняется от предыдущей модели Как и обновленный Civic , новый Accord опирается на те же основы, что и его предшественник, но стиль совершенно новый. Хромированный «однобровный» внешний вид Honda исчез, его заменили тонкие светодиодные фары и решетка радиатора с перекрестными линиями.
Новый автомобиль имеет общую с автомобилем 10-го поколения колесную базу в 282,9 сантиметров, но при этом он длиннее в целом, что подчеркивается резкой непрерывной складкой вдоль его профиля, идущей от каждой фары к каждой задней фаре. Сзади Accord оснащен новыми светодиодными элементами задних фонарей, каждый из которых размещен под одной изогнутой поверхностью. Это не задний фонарь во всю ширину, а скорее узкие полосы светящегося красного цвета, обрамляющие изящный значок Honda в центре багажника. Кстати, Honda воплощает убедительный взгляд на четырехдверное купе на кузове прежнего Accord, подчеркнутый симпатичным спойлером в виде утконоса, встроенным в крышку багажника.
Вид сзади на три четверти напоминает оригинальную Audi A7 и элегантную Toyota Mirai , работающую только на водородных топливных элементах. Этот автомобиль нельзя назвать исключительно красивым, но дизайн и детализация передают зрелую элегантность, которой не хватает некоторым другим машинам в этом сегменте. Что касается содержимого под кузовом, Accord LX и EX, работающие только на бензине, получают 1,5-литровый турбированный двигатель I-4 в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач CVT и передним приводом — нет полного привода, чтобы конкурировать с Toyota Camry, Nissan Altima и Subaru Legacy. В этой модели 1,5-литровый двигатель развивает 192 л.
Мы испытали версии с тем же мотором в Civic , CR-V и Acura Integra : это эффективный, безобидный силовой агрегат, достаточно мощный для большинства покупателей.
Она состоит из двух электродвигателей, расположенных рядом, и 2-литрового рядного 4-цилиндрового бензомотора, работающего по циклу Аткинсона и оснащённого непосредственным впрыском топлива. Общая мощность составляет всего 204 л.
А вы любите седаны? Да, это самая красивая и гармоничная форма кузова Да, это к тому же и практично: отдельный багажник Нет, я пересел на кроссовер и доволен.
Фото Honda Новый Honda Accord представляет собой среднеразмерный седан длиной 4971 мм, шириной 1862 мм и высотой 1450 мм при колесной базе 2830 мм. Автомобиль может похвастаться самым крупным в своем классе багажником, объем которого достигает 473 л.
Фото Honda Сходство с Honda Civic новому Accord придают решетка радиатора, фары и почти горизонтальный капот. В салоне у Honda Accord 2023 модельного года установлены два дисплея диагональю 7 и 10,2 или 12,3 дюйма.