Китайских электрокаров и гибридов стало вдвое больше с прошлого года.
Ценовая война Tesla и BYD в КНР обернулась всплеском продаж китайских электромобилей
Крупнейший автосалон Китая открылся в четверг в Пекине, на котором крупнейшие компании демонстрируют свои новейшие электромобили (EV). Интерфакс: Китайские власти планируют выплачивать автовладельцам до 10 тысяч юаней ($1400) при замене автомобилей на полностью электрические или гибридные в этом году. We don't just publish the breaking news of the day, but go behind it, create it, and most importantly, examine the how, what and why of electric vehicles. Китайские электрокары выигрывают у европейских благодаря доступной цене, за которую можно получить те же опции, что у более дорогой Tesla, говорит учредитель группы компаний. Самый дешевый электрокар, продаваемый в Китае компанией BYD, стоит всего лишь 12 000 долларов. Китайские электрокары выигрывают у европейских благодаря доступной цене, за которую можно получить те же опции, что у более дорогой Tesla, говорит учредитель группы компаний.
Кладбища в пустыне. Китайские электрокары теряют продажи вслед за Tesla
Главная > Авто Новости > Самые популярные китайские электромобили 2023 г. За последнее десятилетие Китай неожиданно для всего мира превратился в мирового лидера по производству и покупке электрокаров. Сумасшедший рост производства электрокаров в Поднебесной на десятки процентов ежегодно уже давно восхищает сторонников «зеленой» идеи и удивляет людей непредвзятых. Электромобили нового китайского бренда под маркой Evolute начнут производить в России. Электромобиль Evolute i-PRO Другое название: Dongfeng E70 (в Китае). Двигатель электрический мощностью 150 л.с.
Другие новости
- Китай отвоевал рынок электромобилей у Европы
- Главные новости
- Китай отвоевал рынок электромобилей у Европы
- История вопроса
- В России начнут собирать новые китайские электрокары
- 10 самых популярных китайских «электричек» в 2023 году
Китайские технологии для электромобилей могут вытеснить конкурентов по всему миру
Xpeng G9 спереди Сделать скрытые дверные ручки было крайне продуманным дизайнерским ходом. Выемка под номерной знак находится немного «внутри» кузова, а снизу сделали еще один диффузор. Скорее всего, так продумана система охлаждения батареи. Также он получил настройку параметров вождения в режиме «автопилот». Аккумуляторной батареи под защитой IP68 хватит на два дня.
Данная батарея легко заряжается за 5 минут и её ёмкости хватит на 200-километровую поездку. Xpeng G9 задняя часть Во всех особенностях нужно долго и внимательно разбираться, так как в этом году китайская компания превзошла саму себя по объему использованных нововведений. Также на китайской автовыставке официально дебютировало новое лого от Xpeng Motors. Но в реальности модель оказалась даже лучше и интереснее, чем на снимках.
Большая решетка радиатора с узорами, матричная оптика, разделенная на несколько зон, в том числе и сзади, большая зона остекления, стильные 22-дюймовые колесные диски и очень много хрома. В салоне присутствует немало позолоченного декора. Осталось узнать цену, которая пока не была названа. Визуально кажется, что LS7 намного крупнее.
Скорее всего, из-за практически прямой линии крыши, которая делает машину огромной. Впрочем, габариты этого автомобиля известны — и они действительно велики: 5695 x 2095 x 1985 мм, колесная база — 3309 мм. Его максимальная мощность — 360 л.
Балом правят, конечно же, хозяева. По итогам прошлого года Китай стал крупнейшим экспортером машин, в том числе за счет заметно выросших поставок в Россию.
На площадке представлено больше 100 новинок, и тут чего только нет: и самые популярные машины среднего класса, и электрокары, и, конечно, авто класса «люкс».
Мультимедийное устройство — с 8-дюймовым экраном, задумчивое, разрешение невысоко — 800х480. Интерфейс похож на iOS, но синхронизации ни с Android, ни с Apple нет. Система кругового обзора с четырьмя камерами выводит картинку среднего качества, но ее вполне достаточно для безопасного маневрирования. Второй ряд ожидаемо тесный, да и доступ на него затруднен — проем узкий и низкий даже для людей среднего роста. Тем не менее, ехать тут вдвоем вполне можно. Подогрева сидений нет, но есть подлокотник.
К слову, все стеклоподъемники с авторежимом. На полу -слабо зафиксированный лючок, открывающий доступ, предположительно, к контроллеру батареи. Багажник сравнительно невелик, несмотря на указанный объем в 450 л, из боковин выступают выштамповки под стойки. Спинки задних сидений складываются почти в ровный пол, но его уровень сильно ниже погрузочной высоты. В текстильном чехле — два зарядных кабеля, для зарядки от обычной розетки или разъема CSS Type 2. Под декоративным щитком на передке — разъем зарядки. Решетка радиатора — без большого количества отверстий, хотя за ней есть и радиатор, и вентилятор — у автомобиля есть система жидкостного охлаждения батарей.
Подобные батареи производства Panasonic ранее использовались на автомобилях Tesla, но недавно американская компания перешла на элементы 21700 или сокращенно 2170. Уровень защиты IP67, есть пятиуровневая система защита, срабатывающая в случае различных неисправностей. При простое более 60 часов, выполняется автоматическая проверка цепи высокого напряжения и подзарядка дополнительного свинцово-кислотного 12-вольтового аккумулятора. Батарея приводит в действие синхронный электромотор на постоянных магнитах, выдающий 85 Квт или 115 л.
Наряду с этим китайские власти также применяют «кнут», вводя ограничения на использование машин с двигателями внутреннего сгорания и затрудняя их производителям получение кредитов. Ранее Plus-one.
Основной прирост обеспечили китайские покупатели. Подписывайтесь на наш канал в Telegram Автор.
Китай отвоевал рынок электромобилей у Европы
В Евросоюзе забили тревогу из-за наплыва китайских электромобилей В Евросоюзе забили тревогу из-за наплыва китайских электромобилей 13 Сентября 2023 20239 просмотров После нескольких месяцев давления со стороны Франции Европейская комиссия инициирует расследование по субсидиям в отношении электромобилей, импортируемых в Евросоюз из Китая. Фон дер Ляйен отметила, что глобальный рынок переполнен дешевыми китайскими электромобилями, а цены на эти машины искусственно занижены благодаря субсидиям, которыми правительство Китая поддерживает своих автопроизводителей. И так как мы не признаем эти перекосы внутри нашего рынка, мы не признаем [их] извне.
Кроссовер BYD Song Pro уже не новичок, а спрос стабилен: 4,65-метровый электрокар остается в топе продаж благодаря проверенной конструкции и привлекательной цене. Tesla Model 3 111 тыс. Цена от 231,9 тыс. Мировой бестселлер Tesla Model 3 в Китае только на десятой строчке: вероятно, покупатели предпочитают переплатить за более функциональный кроссовер Model Y. Особенность китайского рейтинга в том, что в нем больше половины позиций захватила продукция BYD.
Популярность BYD обусловлена соотношением цены и качества, разветвленностью модельного ряда и разнообразием модификаций. При этом бюджетными автомобили BYD назвать нельзя. Другой доминирующий бренд на китайском рынке электрокаров — Tesla. За восемь месяцев 2023 года Tesla реализовала в КНР около 400 тысяч Model Y и Model 3, а только что вышедший пикап Cybertruck может стать новым драйвером продаж. И все же у американской марки мало шансов удержать лидирующие позиции на мировом рынке электрокаров — в первую очередь из-за медленной разработки новых моделей. В дальнейшем отрыв BYD может только расти: китайский бренд только начинает экспансию в Европу и страны Азии. Читайте также Тест-драйв Ora 03 — в чем фишка нового электромобиля Примечательно, что каждая модель из топ-10 электрических бестселлеров Китая разошлись тиражом свыше 110 тысяч экземпляров.
Для сравнения в России за те же 8 месяцев 2023 года сопоставимого объема продаж — свыше 100 тысяч штук — достигла только Lada Granta. Ее результат продаж с января по август составил 126 тысяч единиц.
Эксперты отмечают, что молодые китайские покупатели особо ценят «технологическую роскошь». Китайские бренды, стремясь выделиться среди конкурентов, предлагают необычные функции. Технологические гиганты Китая, такие как Huawei, также вносят свой вклад, предлагая автомобили с интегрированными системами управления и развлекательными системами, делая их привлекательными для местных потребителей, которые всё чаще отдают предпочтение местному производству вместо иностранных брендов.
Этот показатель, как отмечают в CATL, удалось довести до уровня, характерного прежде лишь для никель-кобальт-марганцевых батарей. Для увеличения плотности энергии в CATL использовали при изготовлении анода разработанный специалистами самой компании материал в виде трехмерных сот. За эффективность охлаждения батареи и режим ее использования «отвечает» фирменная система управления с программным обеспечением на основе технологий искусственного интеллекта.
Xiaomi представила первый электрокар в пекинском автосалоне Auto China 2024
Что касается второго электрокара, минивэна, то его планируют сделать модульным. Китайский производитель электромобилей XPeng показал прототип летающего электромобиля на проходящей в Пекине выставке China International Supply Chain Expo. В 2024 году в России начнут производить электромобили нового китайского бренда под маркой Evolute. Из-за бума китайских электромобилей на рынке ведущие страны-производители авто в ЕС могут понести убытки в сотни миллиардов евро. The Times указывает, что рынок электромобилей в Китае оценивался на начало июля в $291,4 млрд и по прогнозам вырастет более чем на 6% в ближайшие пять лет.
Китайские электромобили
Китайская компания анонсировала свои планы по производству электромобилей в марте 2021 года. Ранее Xiaomi сообщила, что массовый выпуск Xiaomi SU7 начнётся в первой половине 2024 года. В прошлом месяце в сети оказались фотографии и видео электромобиля, предоставленные компанией Министерству промышленности и информатизации КНР. Утечка раскрыла ключевые характеристики электромобиля. Базовая заднеприводная модель SU7 имеет двигатель V6 собственной разработки Xiaomi с максимальной мощностью 220 кВт и крутящим моментом 400 Нм.
Базовая заднеприводная четырехдверка со 184-сильным электродвигателем и автономностью 517 километров CLTC стоит в Китае от 169,8 тысячи юаней эквивалентно 2,2 миллиона рублей. А за 199,8 тысячи юаней 2,6 миллиона рублей можно купить версию с форсированным до 245 лошадиных сил электромотором, батареей на 65 киловатт-часов и ожидаемым запасом хода 616 километров. Есть у Toyota и глобальный кроссовер bZ4X.
Правительство продолжает выделять колоссальные деньги на поддержку отрасли электрокаров. Но эти субсидии поэтапно сокращаются.
Налоговые льготы для покупателей новых машин через два года уменьшатся в два раза. Очевидно, что китайские чиновники осознают , что бесконечно поддерживать рынок деньгами — это путь в никуда. Во многих городах КНР как грибы после дождя появляются «кладбища» новеньких электромашин. Одну из таких свалок нашли журналисты Bloomberg на окраине города Ханчжоу на востоке страны. Там в поле среди сорняков и мусора стоят рядами сотни белых электрокаров. Они стали своеобразным памятником расточительности. Такие же «кладбища» есть и на окраинах других городов — в Нанкине, Шэньчжэне и даже в Пекине. Точно неизвестно, по какой причине все эти машины были брошены. По словам Максима Кадакова, это могли быть прокатные машины, принадлежавшие компаниям, которые разорились.
Машины для китайцев не фетиш. Бизнес не запустился, вот машины и гниют в поле», — пояснил эксперт. По версии, популярной в западных СМИ, эти электрокары были выпущены китайскими предприятиями для получения госсубсидий. Но в итоге оказались неликвидными — интереса к ним у китайцев не было. Как бы то ни было, электромобили в стране стали менее привлекательными после подрезания субсидий, напоминает Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза. Во-первых, стоимость электроэнергии все время растет. Во-вторых, не налажена система утилизации батарей. Очевидно, в будущем появятся дополнительные утилизационные сборы, и финансовое бремя, которое давит на плечи владельца электрокара, станет тяжелее. Подобные ожидания не помогают продажам.
Также автомобилистов отпугивает ненадежность электрокаров по сравнению с бензиновыми машинами. Покупатели боятся, что батарея разрядится во время дальних поездок, их отпугивает необходимость постоянно искать зарядные станции, признает Сергей Мелюх, директор дилера электроавтомобилей «Авилон Электро». В Китае огромные расстояния между городами, там эта проблема особенно актуальна. Еще одна трудность — электрокары неликвидны на вторичном рынке.
Xpeng G9 Xpeng G9 Флагманский кроссовер Xpeng не остался без внимания в первую очередь из-за своих внушительных размеров.
Точные параметры новинки пока не были обнародованы, но, по крайней мере, дизайн использован удачный. Дизайнеры решили использовать для Xpeng G9 очень крутой и современный дизайн X Robot Face, который отличился от предыдущих своей двухуровневой оптикой и диодной подсветкой. Обычные и противотуманные фары разместили под стеклом. Xpeng G9 спереди Сделать скрытые дверные ручки было крайне продуманным дизайнерским ходом. Выемка под номерной знак находится немного «внутри» кузова, а снизу сделали еще один диффузор.
Скорее всего, так продумана система охлаждения батареи. Также он получил настройку параметров вождения в режиме «автопилот». Аккумуляторной батареи под защитой IP68 хватит на два дня. Данная батарея легко заряжается за 5 минут и её ёмкости хватит на 200-километровую поездку. Xpeng G9 задняя часть Во всех особенностях нужно долго и внимательно разбираться, так как в этом году китайская компания превзошла саму себя по объему использованных нововведений.
Также на китайской автовыставке официально дебютировало новое лого от Xpeng Motors. Но в реальности модель оказалась даже лучше и интереснее, чем на снимках. Большая решетка радиатора с узорами, матричная оптика, разделенная на несколько зон, в том числе и сзади, большая зона остекления, стильные 22-дюймовые колесные диски и очень много хрома. В салоне присутствует немало позолоченного декора. Осталось узнать цену, которая пока не была названа.