Снятый с производства седан Volkswagen Phaeton на китайском рынке заменён моделью Volkswagen Phideon, которая получила гибридную версию. Новый Phaeton дебютирует в 2015 году и получит легкий алюминиевый кузов, что позволит сократить расход топлива по сравнению с актуальной версией со стальным кузовом. Volkswagen Phaeton второго поколения создали на фирменной платформе MLB, которая используется на нынешнем кроссовере Touareg.
Volkswagen хвастается своим никогда ранее не выпускавшимся Phaeton следующего поколения
Пятиметровый седан VW Phaeton дебютировал в 2002 году, это была самая престижная и дорогая легковушка марки, выступавшая в одном сегменте с Мерседесом S-класса. 53 объявления VolkswagenPhaeton во всех регионах по цене от 299 999 ₽. Большой выбор Фольксваген от частных продавцов и официальных дилеров. Снятому с производства Volkswagen Phaeton исполнилось 20 лет, и компания решила отметить юбилей модели с размахом, представив прототип Phaeton второго поколения, который так и не. Volkswagen откладывает презентацию нового Phaeton, поскольку автопроизводитель хочет увеличить маржу на продажах и повысить спрос на седан через уменьшение его производства.
А ведь могло получиться – прототип Volkswagen Phaeton показали журналистам
Учитывая прогнозируемый ценник, конкурировать Фольксваген Фаэтон будет с Kia K900, Genesis G80, Infiniti Q70 и Volvo S90. Новые комплектации и цены Volkswagen Phaeton, фото автомобиля в новом кузове. Совсем недавно компания Volkswagen решила рассекретить дизайн несостоявшегося премиального седана Phaeton второго поколения. Новый Phaeton дебютирует в 2015 году и получит легкий алюминиевый кузов, что позволит сократить расход топлива по сравнению с актуальной версией со стальным кузовом. На прошлой неделе VW неожиданно опубликовал фотографии невиданного ранее прототипа Phaeton второго поколения в рамках празднования 20-летия шильдика.
VW PHAETON КОТОРЫЙ НЕ ВЫШЕЛ В ПРОИЗВОДСТВО
Будущее поколение модели под большим вопросом, так как раскрутить лимузин от знаменитого производителя «народных автомобилей» точно не удалось. Скорее всего о «фаэтонах» VWпросто забудут. Рабочие дрезденского предприятия, а это 400 сотрудников, будут переведены на другие заводы.
Внешний дизайн этого концептуального автомобиля также имеет оттенки оригинального Phaeton, с толстой задней стойкой, простым дизайном передней части, надписью «Phaeton» на крышке багажника и большим количеством хрома повсюду. Производственный процесс оригинального Phaeton соответствовал самым высоким стандартам любого Volkswagen на тот момент. Например, специально импортированная древесина выстилала производственный пол, а рабочим во время сборки требовались перчатки. Но по-настоящему выделялась линейка двигателей автомобиля. Все модели поставлялись с автоматической коробкой передач, но ранние переднеприводные версии с двигателем V6 на некоторых рынках также могли иметь пятиступенчатую механическую коробку передач.
Пропорции и силуэт похожи на предшественника, однако дизайнуры осовременили седан и добавили современные опции. Например, модель должна была оснащаться светодиодной оптикой и получить больше хромированного декора. В салоне, судя по снимкам, должны были появиться цифровая панель приборов, крупный экран медиасистемы, мультируль с сенсорными клавишами и сенсорный же блок управления климат-контролем. Кроме того, в отделке использовалась кожа и деревянные вставки, а в крышу встроено два независимых люка с электроприводом.
Фото: производителя На «стеклянном» заводе Volkswagen в Дрездене прекратили выпуск представительского седана Phaeton. Модель, которая дебютировала еще в 2002 году, окончательно потеряла аудиторию, и в последние годы ее покупали только в Китае. Пятница стала последним днем «конвейерной жизни» Phaeton. Сотрудников завода сокращать не собираются.
Volkswagen Phaeton второго поколения: официальные изображения так и не вышедшего флагмана
Стратегический расчет строился на выращивании поколения, для которого словосочетание «представительский Volkswagen» станет обыденным, привычным и не режущим слух. Поделиться Сергей Асланян Почему снимают с производства Volkswagen Phaeton Стартовав в 2002 году, затея была адресована покупателям 2032 года. А для тех, кому интересно купить Phaeton уже сейчас, в Дрездене создали аттракцион под названием «Стеклянная мануфактура». Клиент приезжал на предприятие, получал VIP-статус и разрешение вторгаться в любые процессы.
Так еще не проваливалась не одна модель VW, даже у непопулярного кабриолета Eos показатели лучше. Всего же в прошлом году концерн сумел реализовать более 6 миллионов автомобилей. Именно ему придется вытаскивать Phaeton из ямы и попытаться сделать его и конкурентоспособным, и рентабельным. Но, что точно ждет автомобиль бизнес-класса неизвестно.
В 2006 году его уже пытались убрать из американского рынка, а причиной тому послужил откровенно слабый спрос. Диссу придется полностью перезапустить проект и сделать его не таким затратным. Удастся ему это или нет, покажет время.
Спрос и до кризиса на Phaeton был невелик — продавалось около 100 машин в год, а в минувшем году приобрести седан решили всего 16 россиян. При этом стоит учитывать, что производитель планирует прекратить производство флагманского седана до конца 2016 года, а через два года показать преемника. На это время статус флагмана получит седан, созданный специально для рынка Китая — Phideon.
К примеру, двойной дисплей приборной панели и мультимедийного комплекса под названием Innovision Cockpit дебютировал лишь в 2018 году на новом поколении Tuareg. И сейчас всё больше автопроизводителей переходят к подобным решениям. Длина Phaeton D2 составляет 5,06 метра при ширине 1,9 метра. Volkswagen также говорит об интерьере и оснащении премиального класса со шпоном, хромом, кожей, акустической системой Dynaudio.
Комментарии
Это очень надежные моторы, которые не создают серьезных проблем в процессе эксплуатации. Гораздо мрачнее картина с 3. Для того чтобы удалить отложения, необходимо разбирать двигатель, а эта процедура требует больших расходов. Независимо от выбранной версии мотора время от времени встречаются сбои в программном обеспечении блока управления двигателем. Еще один общий недостаток — небольшой ресурс катушек зажигания.
Самый мощный W12 с более развитым навесным оборудованием гораздо дороже, не только в обслуживании и сервисе, но и в эксплуатации - из-за высокого расхода топлива. Дизельные агрегаты, пожалуй, менее надежны, чем бензиновые. Некоторые, наверняка соблазнятся показателями 5-литрового V10 TDI. Но решение о такой покупке будет ошибочным.
Двигатель имеет достаточно много слабых мест. Самые главные — низкий ресурс турбин и случаи проворачивания вкладышей. Не отличается прочностью и привод ГРМ через косозубые шестерни. Сравнительно быстро выходят из строя и насос-форсунки.
А после 150-200 тыс. Если очень хочется дизель, то лучше сделать выбор в пользу 3. К сожалению, данный двигатель тоже имеет свои недостатки. Выход из строя верхнего натяжителя цепи ГРМ — довольно распространенное явление.
Неприятности могут доставить и заслонки во впускном коллекторе. Кроме того, может отказать система впрыска. Затраты на устранение этих недостатков легко превысят сумму 2000 долларов. Все дизельные агрегаты оснащались фильтром твердых частиц, который быстро вырабатывает свой ресурс при частых поездах по городу.
При этом на длиннобазные седаны с 2002 по 2011 год устанавливался двигатель 6. Однако самым необычным агрегатом четырехдверки стал пятилитровый V10 TDI, оснащенный двумя турбонагнетателями с изменяемой геометрией. Двигатель выдавал 313 л. Спорткар, который не смог.
Задним пассажирам полагаются отдельные плафоны освещения, зеркала с подсветкой, пепельницы и шторки, а также выделенный блок климат-контроля. В качестве опции доступна тысячеваттная High-End «музыка» Dynaudio с 12-ю динамиками, качество которой будущим клиентам демонстрируют на примере дорогущей напольной акустики, источником звука для которой является шикарная аудиосистема. Очевидно, что ничего общего между звуком в машине и на заводе нет, но впечатление точно производит. Пятисотлитровый багажник — это хорошо, холодильник, в принципе, тоже, но практичность из-за него заметно страдает, так что придётся выбирать. Несмотря на свои две с лишним тонны массы, Phaeton очень неплохо рулится, даже на серпантинах не ощущаясь баржей. До этой отметки моментный мотор ещё может адекватно разгонять автомобиль, а после напрочь скисает. Полный привод — стандартное оснащение для Фаэтона. К тому же есть возможность на время принудительно увеличить клиренс автомобиля на 25 мм. При всех перечисленных свойствах — солидной массе, внушительных размерах и не самом мощном моторе — вести Фаэтон оказалось приятно и даже по-своему увлекательно. Хотелось поставить в подстаканник до краёв наполненный стакан и ехать так, чтобы не расплескать ни капли, — как тренировались будущие водители особо важных персон. К тому же даже человека, сидящего за рулём, этот автомобиль расслабляет, распространяя в салоне какое-то домашнее спокойствие. Даже на не очень хорошем асфальте комфорт хода отличный. Во многом благодаря специальным демпферам вибраций, установленным непосредственно в стойки пневмоподвески. Получая сигналы от датчиков на каждом колесе, эти амортизаторы постоянно подстраиваются под условия дороги. Но самое главное — никто не обращает на Phaeton ни малейшего внимания. В Дрездене, где проходил тест-драйв, таких машин оказалось немало, но дело вовсе не в том, что окружающие привыкли их регулярно видеть. Для публики Фаэтон — просто очередной Фольксваген. Даже самая богатая длиннобазная модификация подчеркнуто мало отличается от базовой. Вопрос вот в чём — хорошо это или плохо? Длиннобазный это фатон или нет? С ходу и не отличишь. Никаких опознавательных знаков вроде литеры L не предусмотрено.
Производственный процесс оригинального Phaeton на тот момент соответствовал самым высоким стандартам любого Volkswagen;Например, специально импортированная древесина выстилала производственный пол, а рабочим во время сборки требовались перчатки. Но по-настоящему выделялась линейка двигателей автомобиля. Все модели поставлялись с автоматической коробкой передач, но ранние переднеприводные версии с двигателем V6 на некоторых рынках также могли иметь пятиступенчатую механическую коробку передач. Phaeton неоднократно обновлялся на протяжении всей своей жизни, особенно в 2011 году, когда он подвергся комплексному внешнему фейслифтингу.
В Германии прекратили производство седана Volkswagen Phaeton. Модель выпускалась 14 лет
Предполагается, что новое поколение VW Phaeton будет построено на модульной платформе MLB, то есть разделит основу с целым рядом моделей бренда Audi. Volkswagen впервые опубликовал фото представительского седана Phaeton второго поколения — машину разработали в середине 2010-х, но в последний момент проект зарубили из-за того. Новый Фаэтон: преданный и забытый царь Фольксваген лучше Ауди А8 #ДорогоБогато Volkswagen Phaeton. На прошлой неделе VW неожиданно опубликовал фотографии невиданного ранее прототипа Phaeton второго поколения в рамках празднования 20-летия шильдика. лимузин, который должен. лимузин, который должен.
Рассекречен заброшенный проект Phaeton второго поколения
Что касается технологий, немецкое издание сообщило, что VW Phaeton D2 оснащен «электрической системой стабилизации крена» с камерой, сканирующей дорогу впереди, чтобы подготовить адаптивную пневматическую подвеску к ударам или поворотам. Это звучит похоже на активную подвеску Audi, хотя VW может пойти еще дальше, оснастив свой флагман активной системой предотвращения кренов Bentley Dynamic Ride 48V для плавной езды и минимального крена кузова. Внутри прототип Phaeton имеет полностью цифровую кабину с массивным 15-дюймовым сенсорным экраном и 12,3-дюймовую цифровую приборную панель. Если бы VW не исключил Phaeton из своего модельного ряда, роскошный седан был бы доступен на таких рынках, как Китай и Южная Корея, где спрос на модели с низкой посадкой остается высоким.
Как недавно сообщили в ряде западноевропейских изданий, в компании Volkswagen приступили к разработке модели Phaeton нового поколения. Ожидается, что на рынке новинка появится в 2015 году. В основу нового седана ляжет модульная архитектура MLB. Она разработана специалистами немецкого концерна для моделей, у которых двигатель расположен продольно.
Модель продержалась на конвейере 14 лет, но из-за переориентации бренда на электрокары в 2016 году её производство прекратили, одновременно свернув разработку машины второго поколения. Правда, до этого компания успела построить ходовой прототип Phaeton D2, который только сейчас показали публике. Собственно уже в 2016-м его оснастили цифровым кокпитом Innovision, который на кроссовере появился лишь два года спустя.
За это его уволили, а пару лет спустя модель, продавшуюся в количестве 3354 штук, убрал с американского рынка новый CEO концерна Берндт Пишетшридер. Пиех к тому времени был главой наблюдательного совета, и уход модели из Америки был результатом борьбы этих двух менеджеров. Пишетшридера за это уволили. В Европе производство остановили в 2016, построив за все время 84253 экземпляра.
Меес оказался прав: в премиум-сегменте платят в том числе и за марку, статус.