При этом считалось, что «Бисмарк» скует английские линкоры, выполняющие функцию кораблей охранения, а крейсер получит свободу действия против транспортов. Подошедшая подводная лодка U-74 спасла трех моряков, а на следующий день ещё двоих моряков с «Бисмарка» подобрало германское гидрометереологическое судно «Сашенвальд». Бисмарк На фото: глубоководный аппарат "Мир" с научно–исследовательского судна "Академик Келдыш" над останками "Бисмарка".
Бисмарк Линкор Фото На Дне
Эти аппараты использовались в свое время для погружения на Титаник, их рабочая глубина 6000 метров, экипаж три человека — штурман-водитель и два научных сотрудника. На останки вышли по данным, полученым в ходе экспедиции, обнаружившей линкор. Были и два немецких эксперта, устроивших на борту судна компьютерную лабораторию, в которой была создана трехмерная графическая модель линкора согласно чертежам и планам. Помощь этих двух была просто неоценимой, когда дело дошло до точного определения тех или иных обломков. Глубоководный аппарат МИР над "Бисмарком".
Первый свет на палубе за 60 лет. Над останками линкора на борту НИС «Академик Келдыш» состоялась церемония почтения памяти погибших на немецком и английском языках. На следующий день, когда экспедиция покидала место гибели Бисмарка, состоялась короткая церемония прощания. На корпус линкора опустили мемориальную доску, изготовленную на верфи Блом унд Фосс.
Присутствовала и группа журналистов. Было совершено 8 двойных погружений двойных — погружались оба аппарата , останки линкора посетили 24 человека. Кроме представителей СМИ и киностудий, заплативших за право участвовать в экспедиции, на борту находилось еще три человека, также оплативших право, как частные лица.
Если, конечно, турецкие власти ему это позволит. В то же время наш собеседник отмечает «интересное» поведение греческого балкера. По всей видимости, турецкие власти сказали ему: извини, давай разворачивайся и плыви в Текирдаг, в ближайший порт. Оба судна прибыли на рейд в Текирдаг и встали на якорь. Сейчас последует расследование, оценка убытков. Я думаю, что греческий балкер отпустят после того, как он выдаст гарантии, что оплатит все убытки, связанные со столкновением.
Но это ни о чем не говорит. Экипажи в этом регионе очень часто бывают смешанными.
В 5:52 английский линейный крейсер «Худ» дал первый залп по немецкому крейсеру. С ним шёл линкор «Принц оф Уэльс», только что введённый в состав флота и по некоторым сведениям ещё не прошедший полного цикла испытаний. Он открыл огонь по линкору. После обмена залпами «Бисмарк» получил пробоину в носу и стал терять топливо и принимать воду. В 6:00, через восемь минут после начала боя, английские корабли начали поворот, чтобы ввести в бой кормовые башни.
В этот момент «Бисмарк» своим пятым залпом добился ещё одного попадания в «Худ»: неизвестно в точности, что именно произошло, но судя по всему, детонировал боезапас. Линейный крейсер переломило пополам мощным взрывом, и через три минуты его остатки исчезли под водой. В живых осталось только три человека из всей команды. Карта охоты на «Бисмарка» «Принц оф Уэльс», оставшись в одиночестве и получив семь попаданий, вышел из боя под прикрытием дымовой завесы. Адмирал Лютьенс отказался от преследования. Оценивать это решение можно по-разному. С одной стороны, у немецкой эскадры были хорошие шансы записать на свой счёт ещё один английский линкор: завидная добыча.
С другой же — задерживаться в Датском проливе означало повысить вероятность подхода других английских кораблей: вдали от своих баз, на уже повреждённом судне это было слишком рискованно. Оценив ситуацию, адмирал принял решение кратчайшим путём уходить в порт Сент-Назер. С запада выдвинулись основные силы британского флота под командованием адмирала Джона Тови в составе линкора «Кинг Георг V», линейного крейсера «Рипалс», авианосца «Викториес», эскадры лёгких крейсеров и девяти эсминцев. Всего британским адмиралтейством было задействовано восемь линкоров и линейных крейсеров, два авианосца, пятнадцать крейсеров и двадцать два эсминца. С семи вечера 24 мая до часа ночи корабли несколько раз обменивались залпами, но безрезультатно. В это же время Лютьенс отдал приказ «Принцу Ойгену» выйти из эскадры и двигаться дальше самостоятельно. Линкор остался в одиночестве.
В 23:27 торпедоносцы «Суордфиш» с авианосца «Викториес» атаковали линкор и добились одного попадания торпеды, не принесшего значительных повреждений. В три часа десять минут 25 мая «Бисмарк» изменил курс, и преследователи потеряли контакт, чему способствовала ухудшившаяся погода. Но в семь и девять часов утра Лютьенс дал две радиограммы, что позволило англичанам уточнить местонахождение линкора. Однако контакт с кораблём был восстановлен только в 10:30 26 мая, после обнаружения линкора морским разведчиком «Каталина». Более суток линкор двигался в сторону Франции с переменной скоростью, пытаясь на ходу исправить повреждения. В момент обнаружения «Каталиной» до Сент-Назера оставалось семьсот миль и примерно 35 часов хода. Торпедоносец «Суордфиш I» из 820-й эскадрильи пролетает над авианосцем «Арк Ройял» Только в 20:47 «Суордфиши» с авианосца «Арк Ройял» снова атаковали линкор.
Из всех сброшенных торпед попала одна, но именно она заклинила рули. Линкор потерял управление. Попытки исправить повреждение, предпринимавшиеся первую половину ночи, успехом не увенчались. Адмирал Лютьенс отправил последнюю радиограмму: линкор неуправляем, мы будем сражаться до конца.
Катастрофа на какое-то время деморализовала британцев. Между тем Bismarck и Prinz Eugen открыли огонь по Prince of Wales, в который за короткий срок попало восемь снарядов.
Спасая линкор от гибели, командир принял решение вывести его из боя. Урон понесли и немецкие корабли: у Bismarck оказалась повреждена носовая топливная цистерна и началась утечка мазута. В погоню за неприятельскими судами отправились Norfolk и Suffolk. Вечером 24 мая Bismarck неожиданно развернулся и пошел им навстречу. Британцы отошли и потеряли линкор из виду. Одновременно Prinz Eugen удалось скрыться в юго-западном направлении.
Береговые радиостанции британцев сумели запеленговать Bismarck, однако допустили грубую ошибку при определении его местонахождения. В результате английская эскадра, посланная на перехват Bismarck, на полной скорости пошла в обратном направлении. Позднее корабль-гигант был обнаружен в районе французского Бреста. Охота началась заново. В 10:30 утра 26 мая летающая лодка Catalina обнаружила Bismarck. В течение дня британская палубная авиация отслеживала положение немецкого линкора и его скорость.
Около 20:00 26 мая на Bismarck была совершена первая атака, не давшая, впрочем, желаемого результата. Только в ходе повторной атаки одна из выпущенных торпед попала в кормовую часть немецкого линкора. Последовавшим взрывом у Bismarck заклинило руль и повредило винты. В результате он вынужденно изменил курс следования и пошел малым ходом. По ошибке британская авиация атаковала и свой же крейсер Sheffield. Однако из-за проблем со взрывателями торпеды в него не попали.
Пытаясь уклониться от торпед, Bismarck после потери управления приблизился к Sheffield на расстояние видимости и обстрелял его, не добившись попаданий. Немецкое командование почти не имело возможности помочь своему линкору.
Охота за "Бисмарком"
Бисмарк был потрясающим военным судном, который даже враги описывали, как "шедевр военного кораблестроения". Почему немецкие корабли и самолеты не смогли прикрыть отход "Бисмарка"? «Бисмарк» — линкор немецкого военного флота, один из самых известных кораблей Второй мировой войны. Назван в честь первого канцлера Германской империи Отто фон Бисмарка. При этом считалось, что «Бисмарк» скует английские линкоры, выполняющие функцию кораблей охранения, а крейсер получит свободу действия против транспортов.
Sabaton выпустили совместный клип с World Of Warships
Более полувека объединения земель, строительства империи, усилий «Железного канцлера», результаты ряда войн второй половины девятнадцатого века оказались потрачены впустую. Германская империя прекратила своё существование, сменившись после серии революционных потрясений Веймарской республикой, утратившей все колонии и примерно десятую часть территории метрополии, отошедшую к шести разным странам. В Рейнской области, формально оставшейся за Германией, ещё десятилетие после заключения мира хозяйничали войска Антанты. На вооружённые силы был наложен ряд жёстких ограничений. Экономика, пребывая в разрухе после войны и революционных выступлений, оказалась дополнительно обременена внушительными репарациями.
Достройка «Бисмарка». Положения Версальского договора даже среди бывших противников не считались ни разумными, ни справедливыми. Чаще их характеризовали как «оковы». Любому немецкому патриоту, да и просто любому здравомыслящему человеку было очевидно, что подобная ситуация не может и не должна продолжаться чрезмерно долго.
Несмотря на поражение в прошедшей войне, Германия должна была снова стать великой державой. Великой же державу, и это общеизвестно как минимум с римских времён, делает её армия. И флот. А из флота — конечно, линкоры, сплав человеческого гения с промышленным потенциалом, несокрушимая броня и разрушительная мощь орудий, крупнейшее создание человеческих рук, предназначенное для убийства себе подобных.
Членство в «линкорном клубе» было желанным, но недостижимым для большинства стран мира: как не без ехидства отмечали, к счастью для их экономики. Неудивительно, что как только с приходом к власти НСДАП «версальские цепи», под ликование германского народа и сдержанное одобрение за рубежом, начали спадать, вопрос о строительстве немецких линкоров перешёл в практическую плоскость. А 18 марта 1935 года Германия официально денонсировала Версальский договор. Первыми были заложены «Шарнхорст» и «Гнейзенау», в начале лета всё того же 1935 года.
Умеренного для линкоров того времени водоизмещения, с достаточно слабым вооружением, но всё же линкоры. Некоторые специалисты, впрочем, относили их к линейным крейсерам. Сразу после их закладки было подписано Англо-германское морское соглашение, полностью пересмотревшее ограничения развития немецкого флота. Учитывая предыдущие ограничения, это означало, что Германия может строить флот максимально возможными темпами: превысить нормы договора было невозможно по сугубо экономическим причинам.
Через четыре месяца в Киле был заложен его систершип «Тирпиц». Гитлер на палубе «Бисмарка» Характеристики линкора были внушительны. Мощное бронирование, 50 900 тонн полного водоизмещения, четыре двухорудийные башни главного калибра с 380-миллиметровыми орудиями, тридцатиузловой ход, 251 метр полной длины, три паровые турбины общей мощностью 150 тысяч лошадиных сил, 2200 человек экипажа. На момент спуска на воду это был самый мощный линкор в мире.
Несколько позже его превзошли японские линкоры типа «Ямато» и американские типа «Айова». В феврале 1939 года его спустили на воду. В торжественной обстановке, в присутствии Гитлера, традиционную бутылку шампанского о борт корабля разбила Доротея фон Бисмарк, внучка знаменитого канцлера. В конце августа 1940 корабль ввели в состав флота.
Командиром корабля стал капитан первого ранга Эрнст Линдеманн.
Исходя из того факта, что большая часть предметов на палубе, а также деревянная дубовая палуба, прекрасно сохранились, можно смело утверждать, что останки сохранятся на протяжении по меньшей мере нескольких сот лет. Останки "Бисмарка" находятся в прекрасном состоянии.
После того, как линкор был найден, правительство Германии опубликовало следующее заявление: «Федеративная Республика Германии обьявляет себя собственником линкора Бисмарк. Любые проникновения внутрь корпуса, а также попытки поднять корпус либо его части, требуют предварительного согласования с правительством ФРГ. В других случаях какие-либо работы с, или в, останках кораблей, погибших в ходе боевых действий на море во время Второй мировой войны, были категорически запрещены, так как эти корабли могут хранить в себе останки погибших моряков.
Правительство считает своим долгом сохранить покой тех, кто погиб на борту линкора, выполняя свой воинский долг. По долгу и духу международных морских обычаев, мы рассматриваем линкор, как братскую могилу погибших на нем моряков и требуем должного уважения к их останкам». Вид сверху, сделанный с помощью МИР и компьютера.
Это судно уже вошло в историю. Символика какая-то, что-ли? После экспедиции 1989 года, наступил перерыв до 2001 года, когда с 5 по 14 июня на месте гибели линкора работала экспедиция организации Deep Ocean Expeditions DOE , возглавляемой австралийцем Майклом МакДоуэллом.
На этот раз на линкор уже спустились люди.
Американский линкор «Аризона» был потоплен японцами во время атаки на Перл-Харбор. В судно угодило 4 мощные авиабомбы, которые пробили все палубы и угодили в отсеки с боеприпасами. В тот момент на борту находилось 1400 моряков. Из них в ходе атаки погибло 1177 матросов. Республика Корабль лежит на дне до сих пор.
Фото: yandex. Американский корабль, который прошел всю Гражданскую войну в США, а затем утонул во время урагана 1865 года. Один из немногих случаев масштабного кораблекрушения, когда спасти удалось почти весь экипаж. В 2003 году место с затонувшим кораблем было найдено. В ходе экспедиции удалось достать со дна 51 000 монет ценой в 180 млн долларов. Лузитания Ужасная катастрофа.
Фото: ucrazy. Пассажирский турбоход Великобритании, который был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой во время Первой мировой войны в 1915 году. Судно затонуло всего за 18 минут. В результате беспрецедентной атаки на гражданский корабль погибло 1198 человек из 1960 находившихся на борту.
Фото: Wikimedia Commons Начинал свою морскую карьеру хвостатый на немецком линкоре «Бисмарк». Как его звали немецкие матросы - неизвестно. Эсминец «Казак», подплывший к месту крушения, обнаружил барахтающегося в воде кота. Его подняли на борт и назвали Оскаром, что по международному флажному своду сигналов означает «человек за бортом». Эсминец «Казак» торпедировали осенью 1941 года.
Фото: Wikimedia Commons А спустя почти пять месяцев затонул и «Казак»: его поразила торпеда немецкой подлодки. И снова четвероногому моряку повезло: кота выловили и доставили на Гибралтар. Вскоре усатый оказался на борту британского авианосца Ark Royal, где ему дали кличку Непотопляемый Сэм.
«Бисмарк»: непростая судьба крупнейшего немецкого линкора Второй мировой
Немецкое командование узнало подробности гибели «Бисмарка» от трёх выживших матросов, которых подобрала на месте боя подводная лодка. Information about the wreck of the German battleship Bismarck sunk in the Atlantic Ocean, including underwater expeditions and dives. Судно найдено в 15 морских милях от Крыма на глубине в полтора километра. Центр координации морских торговых перевозок при ВМС Великобритании (UKMTO) сообщил, что гражданское судно получило повреждения при ракетном ударе у берегов Йемена.
Другие статьи по тегам
- Sabaton выпустили совместный клип с World Of Warships — Радио ULTRA
- Бисмарк корабль на дне (68 фото)
- Вечная стоянка линкора "Бисмарк". Атлантика, июнь 2001.: navy_chf — LiveJournal
- ' + ports_line + '
- Курсы валюты:
Что еще почитать
- Разгром японского конвоя в море Бисмарка в марте 1943 года
- Разгром японского конвоя в море Бисмарка в марте 1943 года
- Полярные воды
- Судно "Академик Трёшников" пойдет в рейс снабжения станций вместо "Михаила Сомова"
- Бисмарк корабль на дне (95 фото)
- КАК ИСКАЛИ «БИСМАРК»
Вечная стоянка линкора "Бисмарк". Атлантика, июнь 2001
Огонь «Бисмарка» в ходе всего сражения был сосредоточен на «Родни», возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с «Худом». После 44 минут боя тяжёлые орудия «Бисмарка» смолкли. Британцы не испытывали желания оставить «Бисмарк» в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу, подобную «Бисмарку», несмотря на численное превосходство. Однако, когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, «Родни», «Король Георг V» и эсминцы были отозваны домой.
Крейсерам было приказано добить «Бисмарк» торпедами. Верхняя палуба линейного корабля была почти полностью разрушена, но его машины всё ещё функционировали. Иоганн Ганс Циммерман кочегар котельного отделения «Бисмарка» рассказывал о забортной воде, подступавшей к линии подачи топлива к котлам, что заставило механиков уменьшать скорость до семи узлов, опасаясь взрыва. Был отдан приказ открыть кингстоны и покинуть корабль. Многие из команды прыгали за борт, но с нижних палуб только нескольким морякам удалось выбраться живыми.
Капитан Линдеман считался убитым со всеми офицерами после того, как мостик был поражён 16-дюймовым 406-миллиметровым снарядом. Неясно также, он ли отдавал приказ покинуть корабль, или же нет. В то же время, некоторые из спасшихся настаивали, что видели капитана живым, добровольно оставшимся со своим идущим ко дну кораблём. Оставшиеся в живых, пытающиеся подняться на борт HMS Dorsetshire «Бисмарк» ушёл под воду в 10:39 утра, встав на дне на ровный киль. В Великобритании, в Палате общин, сообщили о потоплении «Бисмарка» в тот же день.
Крейсер «Дорсетшир» и эсминец « Маори » остались, чтобы спасти оставшихся в живых, но из-за тревоги, поднятой с появлением немецкой подводной лодки, покинули место битвы, сумев спасти 111 моряков «Бисмарка» и бросив остатки команды в воде. Среди спасённых был корабельный кот Сэм. Ещё двух моряков на надувном плоту подобрало следующим утром немецкое метеорологическое судно «Заксенвальд» англ. Всего из 2220 человек команды «Бисмарка» выжило 116 человек и кот по кличке Непотопляемый Сэм [7]. Адмирал хотел сказать это публично, но Адмиралтейство возразило: «По политическим причинам важно, чтобы ничего из чувств, выраженных Вами, не было предано гласности, однако мы восхищаемся героической схваткой».
Вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с «Дорсетшира» причинили смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Существует мнение, что остойчивость корабля была нарушена совместным действием этих факторов. Как бы то ни было, подводная экспедиция Д. Камерона к затонувшему кораблю показала, что кингстоны корабля открыты [8]. Действия немецких подводных лодок во время похода «Бисмарка»[ править править код ] Немецкие подводные лодки, ведущие в составе «волчьих стай» в Атлантическом океане охоту на конвои сил союзников, были оповещены о выходе в поход «Бисмарка» и «Принца Ойгена».
Утром 27 мая подводными лодками был получен приказ: Всем срочно. Подводным лодкам, сохранившим запас торпед, немедленно на максимальной скорости следовать к «Бисмарку» в сетку квадрата БЕ-29. Приказание было получено с опозданием на 8 часов: подписано оно было в 21:15, 26 мая, когда многие лодки участвовали в атаке конвоя и скрывались под водой от эскортов, не имея возможности получить приказ. К тому же, в это время лодки оттянулись за конвоем на север от «Бисмарка». U-556 передала радиограмму о том, что «Бисмарк» ведёт безнадёжный бой.
В 11:25 из штаба была получена радиограмма: Бисмарк стал жертвой массированного огня противника. Всем находящимся поблизости подлодкам вести поиск спасшихся членов экипажа линкора. Вечером 27 мая, после нескольких часов поисков, подводная лодка U-74 подобрала трёх оставшихся в живых моряков [5]. Придя 29 мая, через два дня и семь часов после гибели корабля, в квадрат БЕ-65, U-556 обнаружила только множество плавающих обломков и толстый слой нефти на воде. После дня поисков лодка вернулась в район патрулирования [9].
Обсуждение[ править править код ] Последний бой «Бисмарка» показал, насколько трудно линейному кораблю потопить другой линейный корабль, даже при численном превосходстве. С другой стороны, решающее попадание в «Бисмарк» было произведено одной торпедой с небольшого самолёта. Точно неизвестно, что послужило причиной гибели линкора. По словам участников экспедиции к останкам корабля, возможной причиной затопления стал подрыв корабля командой, а не английская торпеда. В зоне попадания торпеды отчётливо видно, что на противоторпедной переборке нет повреждений.
Попадание торпеды не потопило корабль, а сломало руль, что дало время для подхода к месту сражения главных сил британского флота. Гибель «Бисмарка» явилась яркой иллюстрацией утраты линкорами главенствующего положения во флоте. Эта роль перешла к авианосцам. Тем не менее Уинстон Черчилль утверждал: Хотя заслуга принадлежит всем, не следует забывать, что исход затянувшегося сражения был предопределён первым ударом, нанесённым «Бисмарку» орудиями линкора «Принц Уэльский», именно линкоры сыграли решающую роль как в начале, так и в конце боя — Уинстон Черчилль, «Вторая Мировая война», т. Второй корабль типа «Бисмарк», линкор « Тирпиц », повреждённый британскими мини-подлодками и несколько лет простоявший под защитой бонового заграждения и намытого мола в норвежском фьорде Тромсё норв.
Британские корабли начали бой в 5:52 утра на расстоянии 22 км. Вице-адмирал Холланд, командовавший британской группой, приказал открыть огонь по первому кораблю, ошибочно считая его «Бисмарком». На «Принце Уэльском» поняли ошибку и открыли огонь по второму немецкому кораблю.
Германская сторона некоторое время не отвечала: адмирал Лютьенс имел приказ не вступать в бой с военными кораблями противника, если они не входят в конвой. Однако после нескольких британских залпов капитан Линдеман заявил, что не позволит безнаказанно стрелять по своему кораблю. Холланд понял свою ошибку, но его приказ, по-видимому, не дошёл до управления огнём, так как «Худ» до конца продолжал стрелять по «Принцу Ойгену».
В 5:56 шестой залп «Принца Уэльского» принёс попадание: снаряд пробил топливные цистерны, вызвав обильную утечку топлива и поступление воды в цистерны. Минуту спустя «Худ» получил попадания от второго залпа «Принца Ойгена» и третьего залпа «Бисмарка», на корме и у миделя корабля начались пожары. К 6:00 корабли находились на расстоянии 16—17 км.
В это время на «Худе» раздался взрыв, по-видимому, вызванный попаданием пятого залпа «Бисмарка» в хранилище боезапаса, корабль разорвало на две части, нос и корма взлетели в воздух, и он затонул за считанные минуты. Кроме трёх человек, вся команда, состоявшая из 1417 человек, погибла. Линкор «Принц Уэльский» продолжал бой, но очень неудачно: он был вынужден пойти на сближение до 14 км с двумя немецкими кораблями, чтобы избежать столкновения с тонущим «Худом».
К тому же на нём продолжались работы по окончательной установке орудий, и рабочие верфи пытались во время боя отремонтировать заклинившие орудия носовой четырёхорудийной башни. Линкор вышел из боя под дымовой завесой, получив семь попаданий. Капитан Линдеман предложил начать погоню и потопить «Принца Уэльского», однако адмирал Лютьенс принял решение продолжать поход.
Лютьенс решил вести «Бисмарк» на ремонт во французский порт Сен-Назер, откуда после ремонта он мог беспрепятственно выйти на просторы Атлантики. Кроме того, позже к нему могли присоединиться «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Капитану «Принца Ойгена» было приказано продолжать атаки на британские конвои самостоятельно.
Гибель «Худа» была крайне болезненно воспринята в британском Адмиралтействе, для расследования её обстоятельств позже была учреждена специальная комиссия. Большая часть находившихся в Северной Атлантике британских военных кораблей была привлечена к охоте за «Бисмарком», включая корабли охранения многих конвоев. Так, находившимся к западу от Ирландии линкору «Родни» HMS Rodney и трём из четырёх эсминцев, сопровождавших превращённый в военный транспорт лайнер «Британник» Britannic , утром 24 мая было приказано оставить конвой и присоединиться к соединению адмирала Тови.
Дополнительно были задействованы ещё два линкора и два крейсера. Соединение «H», стоявшее в Гибралтаре, также было приведено в готовность на случай, если «Бисмарк» будет двигаться в их направлении. В коротком обмене залпами попаданий не было, однако британские корабли были вынуждены уклониться, и «Принц Ойген» успешно прервал контакт.
В 21:32 Лютьенс сообщил командованию, что из-за нехватки топлива «Бисмарк» не может продолжать попытки стряхнуть преследователей и вынужден идти прямо в Сен-Назер. Вечером 24 мая адмирал Тови приказал авианосцу «Викториес» сократить дистанцию, и в 22:10 с него стартовали 9 торпедоносцев «Суордфиш». Под сильным огнём они атаковали линкор и добились одного торпедного попадания по правому борту.
Несмотря на плохую погоду, темноту, неопытность экипажей и поломку наводящего радиомаяка, все самолёты к 02:30 смогли вернуться на «Викториес». Серьёзных повреждений нанесено не было, единственное торпедное попадание пришлось в главный броневой пояс. Экипаж «Бисмарка» потерял одного человека первая потеря за время похода.
Для защиты от налёта были задействованы все зенитные орудия и даже крупнокалиберные пушки, «Бисмарк» увеличил скорость, выполнял манёвры уклонения от торпед. В результате парусиновые пластыри, заведённые на пробоину в носовой части, отошли, усилилась течь и дифферент на нос. В ночь с 24 на 25 мая «Бисмарк», воспользовавшись тем, что его преследователи, по-видимому, опасаясь возможной атаки подводных лодок, начали совершать зигзаги, прервал контакт.
В 4:01 25 мая «Саффолк» сообщил: «контакт с неприятелем потерян». Атлантический рейд «Бисмарка» и его перехват Однако, на «Бисмарке», по-видимому, продолжали принимать сигналы радара «Саффолка», и в 7:00 утра 25 мая Лютьенс сообщает командованию, что преследование продолжается, а в 9:12 передаёт ещё одну, весьма длинную, радиограмму. Вечером командование сообщает Лютьенсу, что британцы, по-видимому, его потеряли, и приказывает сообщить данные о своём положении и скорости, если это не так.
Ответной радиограммы Лютьенс не посылает, но радиоперехват утренних сообщений позволяет британской стороне приблизительно определить местоположение «Бисмарка». Тем не менее Тови ошибочно заключил, что «Бисмарк» направляется к проливу между Исландией и Фарерскими островами, и его соединение начало движение на северо-восток. В 10:10 26 мая «Бисмарк» был обнаружен в 690 морских милях к северо-западу от Бреста американо-британским экипажем гидроплана «Каталина» британского командования береговой авиации.
Самолет вылетел на поиски с базы Лох-Эрне в Северной Ирландии. В тот момент за штурвалом гидроплана находился Леонард Б. Смит, энсин военно-морских сил США, неофициально, в силу того, что его страна на тот момент не участвовала в войне, состоявший в качестве инструктора, а также второго пилота на гидропланах «Каталина» в 209 эскадрилье RAF.
Мы вас услышали и сделали исключение! Разумеется, мы не смогли отнести эпизод ни к какой другой рубрике, кроме «Морские легенды», ведь именно в ней мы рассказываем историю знаменитых кораблей и самых значимых морских событий XX века.
В 2017 году контейнеры можно было получить за прохождение операций «Луч во тьме» и «Спасение Трансильвании».
В 2018 году кроме в двух вышеуказанных операциях, в новой - «Ужас глубин» , за выполнение задач соревнования Royal Navy, в разделе «Снабжение» , во вкладке «Камуфляж», в Адмиралтействе или в Премиум магазине. В обновлении 0.
Позиция судна, координаты, маршрут движения на карте
Задача «Бисмарка» состояла в том, чтобы отвлечь на себя внимание британских эскортных кораблей, а другой тяжелый крейсер, «Принц Ойген», должен был атаковать торговые корабли. это столица Северной Дакоты. Все относящиеся к кораблям и самолётам товарные знаки и права на них являются исключительной собственностью соответствующих правообладателей. Участников экспедиции с "Михаила Сомова" пересадили на судно "Профессор Молчанов", оно пришло в Архангельск 16 августа, "Сомов" вернулся в Архангельск 18 августа.
Капитан Роман Абрамович строит свой "Бисмарк"
Судно длиной 550 футов будет сопоставимо размерами с "Бисмарком" и на 15 футов длиннее яхты эмира Дубая – самой большой из используемых ныне яхт. Ведь при дальних морских переходах на судно необходимо погрузить продовольствие, что чревато непрошеными гостями, а именно вредителями-грызунами. Британия имела преимущество в численности кораблей, по этой причине "Бисмарк" и его брат-близнец "Тирпиц" должны были стать рейдовыми кораблями. История о том, как одна морская держава отомстила другой за гибель своего крейсера. LGC — наш игровой лончер, который позволяет организовать все игры компании Lesta Games в одном месте, а также читать свежие новости. Два сухогруза с зерном столкнулись в Мраморном море, оба получили повреждения, сообщил РИА Новости источник в Генеральном управлении береговой охраны Турции.
Высокоскоростное десантное судно USNS "City of Bismarck" (EPF-9) спущено на воду
Преимущество врага, однако, оставалось бесспорным: получив семь попаданий, в том числе три 380-миллиметровых снаряда с «Бисмарка» и четыре 203-миллиметровых с «Принца Ойгена», командир «Принс оф Уэлса» кэптен Джон Лич, поставив дымовую завесу, вышел из боя. Линкор и два крейсера продолжали поддерживать контакт с немецким отрядом, передав сообщение о происходящем адмиралу Джону Тови. Немцы, в свою очередь, не зная о состоянии оппонента, также сочли за лучшее прервать сражение и продолжили путь на юг. Получивший попадание в топливные цистерны «Бисмарк» потихоньку начал зарываться носом в воду. Под пробоину был заведен пластырь, но от затопления значительных объемов в носовой части корабля это не спасло. Последствия большие, чем ожидалось Гибель «Худа» просто так нельзя было оставить: в северную Атлантику устремились все находившиеся поблизости свободные боевые единицы. Вечером того же 24 мая «Бисмарк» вновь вступил в огневой контакт с «Принс оф Уэлсом» и сопровождающими его крейсерами, прикрывая уход в самостоятельное рейдерство «Принца Ойгена». Оценив повреждения линкора, адмирал Лютьенс решает не рисковать лучшим немецким кораблем, и, отпустив крейсер в одиночное плавание, идти с «Бисмарком» в Брест, куда он тремя месяцами ранее благополучно привел «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Реализовать этот замысел ему не удалось — после трех дней драматической погони и двух атак торпедоносцев, вторая из которых, проведенная «Суордфишами» с авианосца «Арк Ройял», лишила «Бисмарк» рулевого управления, британцы догнали противника. Британцы потерь не понесли — немецкий линкор, почти лишенный хода, в бурном море не мог адекватно маневрировать и корректировать огонь артиллерии, вдобавок одним из первых попаданий был уничтожен главный дальномерный пост «Бисмарка». Тем не менее корабль продержался под огнем двух британских линкоров почти три часа и был окончательно потоплен торпедами крейсеров, подошедших на минимальную дистанцию после того, как орудия «Бисмарка» прекратили огонь, исчерпав боезапас.
Вместе с линкором погибли адмирал Лютьенс, командир корабля Линдеман и еще 2104 человека из числа 2220 находившихся на борту.
Около трёх пополудни в воздух поднялись первые 14 самолётов. Густая облачность заставила англичан использовать радары. Вскоре они обнаружили корабль и немедля атаковали. Легко вообразить ужас пилотов, когда они поняли, что обрушились на собственный крейсер "Шеффилд". От дружественных торпед ему удалось уклониться, но нервов и лётчикам, и морякам эта встреча, конечно, добавила. К тому же теперь половина торпедоносцев сбросила груз. Однако в 19:10 поднялась вторая волна. К этому времени "Шеффилд" добрался до "Бисмарка" и уже поддерживал визуальный контакт.
Около половины девятого вечера пилоты обнаружили свой крейсер, а вскоре и немецкий линкор. Атака с воздуха не стала неожиданной для немцев. Из-за густой облачности англичане не могли держать строй и атаковали как попало, группами по 2—4 самолёта или даже поодиночке. Зенитки изрыгали огонь, торпеды летели мимо цели. Казалось, провальной окажется и эта атака. Однако двое пилотов королевских ВВС проявили недюжинное мастерство и отвагу. Они зашли в атаку впритирку к воде. Из-за минимальной высоты зенитные пушки "Бисмарка" не могли вести по ним прицельный огонь. Одна из торпед причинила сравнительно небольшие повреждения.
Зато лётчик Джон Моффат ухитрился попасть торпедой точнёхонько в рулевой отсек. Рули "Бисмарка" намертво заклинило в положении 12 градусов на левый борт. Рулевые отделения затопило. Немцы смогли разблокировать один из рулей, но другой продолжал заклинивать. Водолазы, пытавшиеся починить руль, не могли работать: пробоина и волнение срывали все их усилия. Адмирал Лютьенс объявил по радио, что линкор будет сражаться до последнего снаряда. Ждать англичан пришлось не слишком долго. В 22:38 "Бисмарка" обнаружил польский эсминец на английской службе. Вскоре прибыли английские эсминцы.
Завязалась не слишком активная перестрелка, и те, и другие получили незначительные повреждения. Из-за неустойчивого курса "Бисмарк" не мог как следует прицелиться, а на состоянии команды сказывалась уже и физическая усталость от ночного боя с эсминцами. К месту прибывали новые корабли, и "Бисмарк" быстро оказался под градом снарядов с неудобной для него дальней дистанции. К половине десятого на немецком линкоре уже не действовало ни одно орудие главного калибра. Даже после такого избиения он оставался на плаву. Однако общий итог не вызывал сомнений. В 10:25 подошедший на короткое расстояние крейсер "Дорсетшир" добил флагман немецкого флота торпедным залпом с трёхкилометровой дистанции.
Ударившись о склон «Бисмарк» проскользнул пару километров и навсегда обрёл покой.
Команда «Бисмарка» до конца выполнила свой долг и ушла под воду вместе с кораблём, который служил им домом, другом и местом службы. Ниже посмотрим, как поэтапно тонул «Бисмарк» Корабль медленно начинает погружаться вниз кормой, сражение затихает. Перед тем, как затонуть, судно переворачивается, носовая часть смотрит вверх. Четыре мачты и другие останки корабля начинают падать, при этом корма ослабленная потерей мачт, ломается. Полностью залитый водой «Бисмарк» погружается вниз. Оставшись без воздуха внутри, корабль очень быстро переворачивается, и поступательное движение продолжается. Приблизительно через двадцать минут после начало погружения, судно ударяется о склон подводного вулкана и начинает скользить вниз по склону. Мачты, которые оказались на дне раньше, тащатся вместе с кораблём.
Корпус судна и другие мощные останки, опустившиеся неподалёку, сметаются лавиной вниз по склону на место последней стоянки, а мелкие обломки погружаются ещё несколько часов, образую при этом настоящую свалку. Исследование «Бисмарка» В 1989 году Роберт Баллард который в своё время обнаружил «Титаник» исследовал «Бисмарк», находящийся на глубине 15700 фунтов. Для этой цели был использован необитаемый подводный аппарат «Арго». Это была вторая попытка отыскать корабль, которая оказалась удачной. Первая экспедиция, предпринятая Баллардом в 1988 году завершилась неудачей, хотя три английских корабля дали точные координаты места сражения и тонущего корабля. В этой экспедиции Роберт Баллард обнаружил только остатки деревянного парусного судна , затонувшее судно не было найдено.
И норвежкские власти собирают с них подписЬки насчет того, что они обязуются ничего не поднимать со дна. В некоторых документальных фильмах это даже объясняется.
И бывают кадры типа "вот, смотрите -- на дне лежит пуговица с немецкого военно-морского мундира, но поднимать мы ее не будем, потому что норвежские власти нас попросили этого не делать"... В теории поднять судно без согласия владельца можно только если оно представляет угрозу для безопасности судоходства или экологической обстановки.